技改斥资三亿    品质同步欧洲

    造客车是“小学水平”？   客车是汽车业“入门车种”？

    近年来，不断有业外资本和民营资本选择客车行业作为进军汽车领域的突破口。美的、新飞、格林柯尔、隆鑫等诸多外来资本都先后投入重兵杀向已经热得发烫的客车市场。一位初涉大中型客车业的家电业老板直言不讳地说：“现在进入轿车行业已经非常困难了，相对而言，进入客车业的门槛较低。客车业属于组装行业，与家电业没有太大的差别。”

    客车制造业的门槛真是如他们想像的那样低吗？事实上并非如此，已经有一些业内专家发出警告：虽然通过引进和合资，客车业在技术开发、配套资源等方面比较容易实现全国范围甚至全球范围的配置，但并不能因此而轻视客车整车的装配和制造难度。重庆隆鑫、格林柯尔从客车行业的败走，用事实告诉了人们，客车制造决不是“简单组装”和“小学水平”。

    一位权威专家指出，国际汽车界对大型客车制造难度的评价与我们恰恰相反。国外普遍认为客车的生产制造工艺不仅与轿车工艺没有多大区别，甚至技术水准要求更高。在欧洲，没有超群技术实力的企业是不敢轻易染指大客车制造的，大中型客车和重型卡车一样，它们的制造工艺都被当做“博士水平”。

    三年前，称霸国内商用车市场多年的福田汽车，推出福田欧V这一客车品牌，强势杀向大中型客车市场。作为客车行业新锐的福田欧V客车，一直秉承着“技术创造价值，质量赢得市场”的经营理念，坚持自主创新，将高起点高技术的产品品质，作为品牌的命脉，从高端切入市场。由于最终产品的品质总是能够毫不含糊地兑现其“钻石品质，尊贵豪华”的承诺，福田欧V在不到3年的时间里就奇迹般地取得了行业用户的广泛认可，同时海外市场拓展也屡屡成功。

    斥资三亿引进欧洲先进生产线      欧V制造工艺将达到国际同步水平

    福田欧V作为后起之秀，在短短三年的时间就取得了让业内业外瞩目的骄人业绩。但福田欧V并没有因此而停下脚步。记者获悉，为了充分满足消费者的需求，进一步提高欧V客车的制造工艺水平，增加产品的科技含量，提高竞争力，福田欧V今年初又斥资三亿元，从欧洲引进先进设备，对欧V的总装、焊接、涂装等车间实施工艺改造，预计年底改造项目完成，届时欧V客车将具备5000辆/年的客车生产能力，也将使欧V客车的技术装备水平和产品设计开发水平达到国内同行业领先、国际同步的水平。

     据欧V负责技改项目的负责人介绍，在对国内标杆企业进行工艺调研后，福田汽车又会同工程设计单位赴德国，专门对奔驰客车工厂进行了工艺调研。因此，欧V新厂建设采用了许多新技术和新工艺，融合了适合国内用户的设计元素，充分吸收了德国客车工厂现代化的工艺成分，在工厂设计上达到了国际水平，甚至超过了奔驰工厂的水平。具体主要体现在：一、将生产全承载车型。全承载车型的优点是整车重量减轻，燃油经济性提高。受到外力撞击时，封闭的矩形钢管结构可以迅速将力分散到车身各处，使车身的抗扭曲强度明显提高，提高了客车的安全系数。全承载车身能够在汽车翻滚及相撞时，最大限度减小变形，保证乘客的安全空间。二、侧围大片焊接采用夹紧状态立式双面焊接，比国内金龙等客车常用卧式夹具或自由状态下补焊可以减少占地面积和减少焊接变形，显著提高了欧V的质量。同时，运用了高水平的蒙皮工艺既增强整车的刚性和平整度，又非常美观，更突出了极强的整体感。三、为了提高强度和耐腐蚀性，全车将全部采用高强度的合金材料。并采用规范的先进技术焊接而成，结构简洁，可靠性高，承载能力大。四、增加了车身防腐处理工艺设备，提高了车身的防腐能力；新建了客车专用试车跑道及整修车间；喷漆室采用目前先进的水旋式喷漆室和建设先进的客车检测线等等。

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