“世界各国可向中国学习”

        记者：您怎么看待中国的多式联运发展？

        邓伟仁：中国是一个逐步实现高效率综合运输规划的国家。事实上，中国比全球其它国家更快地建立起了多样化的运输模式。正当其他国家为拥堵等问题烦恼时，中国政府通过大举投资和制定强有力的法规，成功舒缓了急速增长的出口需求，这是值得世界其它国家借鉴的。

        交通建设一直以来是决定国家未来经济繁荣增长的关键。在发达国家，运输方面的发展计划正在断断续续地被批准、建设和委派，这些计划经常被视为缺少过程、努力或忽视环境问题而被漠视。中国拥有的竞争优势在于，由决策者进行资源分配并进行分析，从而缩短了决策时间。

        随著中国经济的增长，政府将持续投入资源和坚持改善基础架构，特别是在码头方面。此外，中国政府在建设陆地交通方面的投入决心，也将为增长中的内陆地区制造业带来庞大的发展机遇。当前，中国正努力把经济增长重心从沿海地区向内地伸延，这是内陆地区的无限商机。

        如今，交通拥堵的问题正困扰着其他国家，影响货品送达消费者的时间，他们应该参考中国的成功案例，找出解决方案。

        记者：您对中国多式联运网络的发展有何建议？

        邓伟仁：美国、欧洲及其他亚洲国家在交通拥堵方面的挑战，为正在建立多式联运基础架构和系统的中国提供了宝贵经验。

        从集装箱运输的角度来看，多式联运的容量必须通过准确的海路和陆路运输连接进行匹配，这样才可以确保满足客户日益国际化的供应链的要求。一旦有所偏差，客户就会选用陆路运输，而这将影响国家的长远发展。
当前，中国已经开始重视发展多式联运系统，对于中国多式联运的发展，我有几个建议：首先，优化码头和铁路运营，专注寻找目前存在于码头和陆路交通网络运作的松弛点，并利用技术提升码头生产力，推广临港铁路建设；其次，促进班轮与列车抵达和出发时间的同步化，将铁路运输效率最大化。我们自七十年代末期已在北美洲进行同步化工作，也成功地向其他市场提供了这个方法，例如在印度推出的印度链服务（IndiaLinxTM）；再者，美国、欧洲及其他亚洲国家在交通拥堵方面所面临的挑战，也值得中国借鉴。

        此外，中国还可以利用国际领先的多式联运运营商，例如美国总统轮船的丰富行业知识和经验，来发展世界级的多式联运网络。

        我们相信美国总统轮船可以协助中国建立一个利于贸易发展并且可持续升级的多式联运输系统。

        加速“进军”中国内陆

        记者：据了解，今年6月份，贵公司斥资10亿美元购买了8艘大型集装箱船，这是最近一笔专门针对中国市场的投资。那么在未来，贵公司在华又将有何动作？

        邓伟仁：中国是美国总统轮船全球业务中重要的并且具有战略意义的组成部分，未来，我们将一如既往地秉持对中国的投资承诺并致力于在这里的长期发展。

        我们计划将这8艘大型集装箱轮船投入到亚欧航线，为中国及亚太地区的客户提供服务。此外，今年我们还与海丰国际航运集团有限公司在青岛建立了一家合资企业，用于码头运营。

        我们的目标是，要让APL成为中国市场乃至全世界最好的集装箱运输供应商。为了实现这个目标，中国地区需要多少运力，我们就将配备多少运力。

        事实上，很多航运公司在中国配备的运力都在增加，而目前这些运力主要是围绕中国的沿海地区加码。随着运力的提高以及中国货运从沿海向内地的着力，众航运公司都将目光投向了中国内地。

        未来，APL将加紧对中国内地市场的开拓。

        我们十分愿意协助中国发展铁路和海运交通基础建设，从而促进多式联运的发展。同时，我们也非常高兴能够与中国分享美国总统轮船在过去的几十年中积累的有关多式联运服务和运作方面的知识和经验。

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