“我们要收了他们。”8月22日，海南高速（000886.SZ）全资子公司—海南高速公路旅游工贸运输公司（简称“海高运输”）—的员工说。

        这名员工说，“他们”是指海南省汽车运输总公司（简称“海南汽运”），后者同海高运输主营相同，但实力远远胜过海高运输。

        不过，去年10月海南高速获得了海南省交通厅补偿款及代垫工程贷款利息近6亿元，有收购海南汽运的资本。
        据知情人透露，海南高速已经向海南省国资委递交了收购海南汽运的初步方案，出价超过3亿元，拟采取现金收购和定向增发相结合的方式。

海南汽运重组路

        此前两年，香港九龙巴士、江西长运（600561.SH）等一批实力派运输企业向海南汽运抛出过橄榄枝，到最后关头，却又都放弃了。

        海南汽运成立于上世纪50年代，现公司直辖22家分公司、7家子公司，控股、参股7家公司，有21个车队，现有员工4500多人，营运车辆2437辆，资产总值9亿多元，几乎垄断了海南18个市县的客运市场。

        香港九龙巴士去年初开始接洽海南汽运，去年6月份双方还在蜜月期，重组的原则性协议已经签署，合作方式、合作内容、职工安置方案基本确定，当时海南省国资委对这次重组非常看好。当地媒体放出声音：“争取8月份重组完毕。”

        知情人透露的具体方案是，九龙巴士同海南省国资委合资成立新的海南汽运，其中九龙巴士占49％的股权，海南省国资委占51％的股权。

        但海南即将修建东线铁路，打击了九龙巴士的积极性，据透露，九龙巴士认为东线铁路的开通势必分流海南原本就有限的客源，于是主动放弃即将成功的重组。

        去年底，国内首家以道路客运为主的上市公司江西长运嗅到了海南汽运的“香味”。据介绍，经过多个回合的交涉，江西长运报出了方案：将海南汽运的优质资产剥离，江西长运出价1亿多元收购这部分优质资产。眼看重组就要完成，但因分配原因，海南汽运的部分职工强烈反对，造成第二次重组流产。

        海南高速的机会

        机会给了海南高速。

        海南高速也有自己的运输公司—海高运输。经常在海南坐车的人都知道，海南城际间的运输线路大多都由海南汽运把持，海高运输只在旅游运输、乡村线路上有些市场，2006年还一度亏损。

        据海南省国资委有关负责人介绍，海南汽运这几年却是常年盈利，从资源整合角度来讲，海南汽运当然是海南高速理想的标的。

        据知情人透露，海南高速重组的方案已经报到海南省国资委，大致方案是，海南高速出资超过3亿元收购海南汽运的控股权，资金来源一部分是以现金方式直接收购，一部分以定向增发方式获得。

        另据透露，为了配合这次收购，海南汽运正在进行公司化改造，这家国企即将转变为有明确注册资本、明确资产的有限责任公司，而现在，海南汽运所使用的土地并未过户到企业名下。

        海南高速还存在一个竞争对手，上述海南省国资委有关负责人介绍，目前有意收购海南汽运的还有世界陆路运输巨头、新加坡康福德高。

        康福德高是全球三大陆路运输巨头之一。1994年，当时的康福集团首次走出国门，斥资340万元在江苏省合资成立苏州康福出租车公司并拥有其70％股权。如今，该公司业务拓展到沈阳、北京、上海、广州、成都、吉林、南宁、苏州、烟台、厦门、重庆和衡阳等12个城市，拥有23家子公司。

        尽管对方实力雄厚，但知情人透露，海南省国资委倾向于将海南汽运交给海南高速，“毕竟，都是国资委自己的公司，协调管理都容易些”。

        海南汽运总经理夏亚斌以及海南高速董秘陈求仲以事情还未有定论为由谢绝了采访。