一个高速成长的行业亦是一个变化丛生的行业，中国客车行业正在经历着自己的战国时代，一番龙争虎斗必将淘汰一大批不合格企业，留下支撑中国客车发展脊梁的强者，在这个答案没有揭晓之前，谁都可以指点江山，谁都可能跌落马下。

       2007年上半年，一汽客车以产销2548台的成绩紧随中通客车位列行业第八，同比增长32.55%，行业增长率17.13%，。

      同国内乘用车和卡车市场相比，客车市场的百家争鸣让这个行业经历着一个竞争形态最难描绘的时期，行业霸主几经更迭，各领风骚两三年，各路英豪为此拼杀不断。

     多年的客车底盘生产，让一汽在客车行业积累了丰富的战略资源，随着一汽轿车和卡车战略版图的逐步清晰，一汽已经有足够的精力和热心来关注客车行业，以此来完善自己的利润增长链，优化集团资源配置。
   
      一汽客车想要在客车行业成就新的霸业并不是件容易的事情，他们不仅要面对“三龙一通”的挤压，还要应对东风、长安、江淮等大型汽车集团的追赶，拥有良好的销售服务网络和较高的品牌知名度并不能为一汽客车成就霸业保驾护航，格局纷乱复杂的市场是他绕不过去的雪山。

      锋芒初露
   
      今年一月份，一汽客车月产销295台，居行业第十一位；四月份，这个数字涨到了上半年单月最高784台；1-6月份，一汽客车产销2548台，居行业第八，增长幅度行业领先。
  
      2002年一汽客车成立至今，先后完成了长春、大连、成都和无锡四个场点建设，初步完成了自己的战略布局。借助一汽集团，一汽客车在全国设点布局起点高，动作快，目标明确，为其今后的发展打下了坚实的基础。
   
      东北作为一汽的“基地”，设立长春和大连两个场点，不仅可以夯实产业根基，更可以借助大连港促进出口，稳固东北之于一汽客车意义重大。

      在华东，有苏州金龙、江淮、上汽、南汽等众多客车生产厂家，竞争是最为激烈的，一汽客车布局于可谓用心良苦。最危险的地方也是最安全的地方，华东地区资源丰富，市场潜力大，在此能否站稳脚跟对一汽客车在全国的发展具有旗帜作用，当年的亚奔客车亦崛起于此。
   
      在西南，恒通、野马、川马等客车制造企业实力有限，都很难雄霸一方，这给了一汽客车相对宽松的发展空间。国家将成都和重庆设为国家综合改革试验区后，西南地区的发展前景一片看好，整合川渝客车资源，辐射西南进而“独霸”一方，一汽客车雄心万丈。
   
      从战略上傲世群雄，一汽客车独此一家。
   
     一汽底盘在客车行业经营多年，积累了大量优质的客户资源，客车企业出于各种限制，往往很难与之媲美。通过在全国的设点布局，一汽客车依靠一汽集团不仅能有效整合客户资源，更能实现低成本扩张，国内能做到此的企业凤毛麟角。

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