2006年是汽车工业“十一五”规划的开局之年，受国家一系列政策的影响，商用车再度迎来了它发展的春天。

      具中国汽车工业协会的最新统计表明，2006年我国商用车产销量首次突破200万辆大关，产量达204.66万辆，销量达204万辆，产销均比上年有15%的增长，继续保持全球第一。
　
     从细分产品看，重型车（包括重型载货车、重型底盘和半挂牵引车）销量超过30万辆，同比增长达29.9％，其中的半挂牵引车增长达64.2％；轻型货车销量85.5万辆，同比增长13.3％。

 

     06年商用车增量共25.3万辆，其中重型车增量7.07万辆，贡献27.96％，而半挂牵引车增量贡献为14.18％，重型底盘的贡献为18.03％；轻型货车增量10万辆，贡献39.58％。

    06年重型车累计销售达30.7万辆，同比增长30％，06年大多数月份重型车月销量保持相对稳定，一般超过2.5万辆。月同比增速高主要原因是05年下半年基数很低带来的。

     从重型车细分产品看，半挂牵引车累计销售9.27万辆，同比增长64.18％；底盘销售15.96万辆，同比增长40.11％；重型载货车销量5.5万辆，同比下降15.34％。导致重型车销售结构变化的因素包括：治理超载措施包括计重收费等，使得自重轻的牵引车增长迅速，同时长途物流、港口物流等持续增长，也导致牵引车需求进入快速增长时期；底盘需求的增长反映了各种改装以及专用汽车需求的增长，商用车专用化也是发展趋势。

      从市场份额看，东风集团、一汽集团和中国重汽三家占据重型车市场62.8％份额。从企业份额变化看，06年产品以斯太尔平台为基础的三家企业中国重汽、陕西重汽和福田汽车市场份额均明显增长，中国重汽市场份额同比增加了0.9个百分点，陕西重汽增加了3.8个百分点，而福田汽车则增加了3.9个百分点。传统上以中重卡产品为主的东风集团和一汽集团的市场份额则明显下滑，这反映了市场逐渐向大吨位产品转移的趋势。

      客车行业继续保持良性运行势头，产销分别达到30.18万辆和29.76万辆，同比增长8.64%和6.29%。其中，中型客车销售6.58万辆，同比增长15.69%，与2005年相比，中型客车2006年产销增长贡献度分别达到34.39%和50.67%，对行业增长贡献最大。

      2006年客车累计销量超过5000辆的企业有15家，共销售23.92万辆，占客车总销量的八成。其中销量排名前十位的企业依次是：金杯、江铃、宇通、南京依维柯、厦门金旅、东南、北汽福田、金龙联合(苏州)、四川一汽丰田和沈阳中顺，分别销售5.33万辆、2.27万辆、2.03万辆、2.01万辆、1.77万辆、1.63万辆、1.52万辆、1.33万辆、1.07万辆和一万辆，这10家企业共销售19.96万辆，占客车销售总量的67%。与2005年同期相比，金杯、江铃和东南有所下降，其他企业呈现不同程度增长，其中，2006年宇通在客车行业率先突破100亿元营业额大关。

      政府已经把汽车工业定为国家支柱产业，把鼓励汽车及零部件出口定为汽车工业的重点发展方向。商务部副部长魏建国日前宣布，中国要在10年内争取把汽车及其零部件出口从110亿美元提高到1200亿美元。