腊月的轻寒刚刚散去，这个冬天注定是一个暖冬。然而对于中国客车产业来说，迎来的却将是新一轮更猛烈、更激进的洗牌浪潮。

      在运输企业更加专业的眼光下，产业更加透明的背景中，生存就意味着想的更早、做的更多。而宇通、金龙的产量相继迈入万台的行列，让整个客车行业的竞争进一少加速，对这一看似客车产业的围城，49岁的李海平从容淡定。

      山东聊城，这是以景阳岗和阿胶闻名的地方，也是数千年来沉浸在儒家文化的城市。2007年1月下旬，中通客车二楼会客厅，冬日的暖阳轻轻从窗前泻下，李海平向《运输经理世界》表示，现在的座次并非重新排定，中国的需求是多样化的。

      做得更早
 
1998年率先在客车行业通过ISO9000国际、国内质量体系认证
1999年首批获得山东省质量管理奖
2000年1月中通客车股份有限公司董事长王庆福敲响了“中通客车”股票上市的钟声
2003年开始具备生产底盘的能力
2003年3月在第三届世界客车博览亚洲展会上，荣获世界客车联盟（BAAV）颁发的年度“最佳安全装备奖”。
2004年被世界客车联盟授予“最佳客车制造商”。
2005年获得“中国2005年度最佳客车”
2006年奥运中心区纯电动用车项目花落中通
2006年获得客车底盘生产资格的改装类客车企业名单中Ａ类整车生产资格并率先通过审核
……
   
    率先动作成就了中通连续五年30％的增长，这种率先本身源于技术和人才的厚实，而多年的沉淀和积累也树立了中通可靠的口碑。2006年出口车辆单车价格10万美元以上的车辆市场份额，中通占60％。在国外市场做到最稳，产品被全世界广泛认可正是基于这种理念——产品的延伸就是品质、就是长久。中通的品牌正是以品质、技术和人才的三大基础带动的。十米以下只有中通做到零耗，以皮实耐用著称的中通“北坦克”更是获得了新生。

     最大事件

     当笔者问起什么是2006年度中通最重大事件的时候，李海平丝毫没有迟疑：“底盘已经齐了！”而去年顺利拿到底盘生产资格，对于中通来说，并不是个意外。自从2003年中通客车就开始突破瓶颈，开始自主生产客车底盘的时候，他们就为这一天努力。

     越是大型的运输企业，对于车辆的个性化要求越高，而这就与标准化的底盘生产，产生了矛盾。生产客车的企业分为两部分，一部分是汽车厂，另一部分是客车制造厂。自从1982年以后，国家就没有再增加过汽车厂。二十多年过去了，中国道路运输市场和汽车产业都发生了翻天覆地的变化，底盘方常常提供不了市场上需要供应的产品，整车厂也不能自由根据用户需求改进底盘，整个产业链的发展都受到了制约，行业层面需要市场调节。

    发改委意识到了问题的所在，让有能力、有后劲的企业率先迈过这道坎。因此如何更好的适应运输企业个性化的需求，也成了中通工作的重中之重。底盘是客车生产中技术最核心的部分，中通从十年前就开始了技术储备。拿到了底盘生产资格，就意味着在和底盘方合作的过程中，可以拥有更多的话语权，获得更好的服务。对于下一游客户运输企业来说，一样的钱，将可以获得更个性化的服务和更优质的品质。

      潜能与爆发

      作为一家创建于1958年的老企业，中通人以一贯的山东人特有的朴实为中国交通和汽车产业的发展尽心尽责，默默的耕耘。从2001年引进荷兰BOVA客车技术，到2006年自主研发的电动公交客车的正式下线，中通让中国客车界震惊了一次又一次，当年远赴海外学习的技术人员和一线工人都已经成为各生产环节的骨干。
默默的，中通客车的精益生产管理已经进行了三年，完成了两期，包括流程再造的第三期也已经全面铺开。精益的核心的思想、长远的观点、持续改进、全员参与的主题思想也与中通客车的文化、理念逐步相吻合，逐步从价值链的角度来审视自己。

     2007年，中通也将迎来战略投资者，完成市场整合，中通着眼于世界的市场，并不仅仅限于中国。“企业的国际化发展，对我们也是一个检验”，李海平自信的这样说，“作为进军国际的主流企业，有维护市场的良性发展的责任。”维护整体的市场，细分、做大。在很多企业经过国际市场几轮滥打，逐步退出之后，中通等主流厂商也开始了自觉维护市场秩序，步入了谨慎而快速的国际化战略阶段。

    “中通的人好，所以买中通的车”，当运输企业这样评价一个企业的时候，品牌的价值观就已经深入人心。而新年即将来到，07年的春天刚刚开始。