2007年3月，交通部公布了第二批货运汽车及汽车列车推荐车型名单。在被推荐车型中，适合“甩挂运输”的牵引车成为主角。交通部去年公布第一批推荐车型时，就大力提倡运输企业使用符合道路货运现代化要求的车辆。今年再次重申政府对高效、节能车辆的优惠政策没有改变。

甩挂运输在局部得到推广

        山东省交通厅道路运输管理局不久前提出，要以货运为主线，引导运输企业发展甩挂运输，为工商企业提供第三方物流增值服务，逐步建立以甩挂运输为主导方式的快速、准时物流配送网络系统，在试点线路实行“甩挂运输”。

        一些城市配送物流企业也开始尝试采取甩挂方式运输。一家商用车经销商为郑州市某大型超市设计了甩挂运输模式，经过试运行效果不错。这家经销商的负责人说，在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均速度和装卸停歇时间三个主要因素。甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，提高运输生产效率。山东章丘市明水经济开发区的邮政运输改用甩挂运输方式，采用一牵（引车）多挂或一牵多箱的组合形式，组织点对点或多点间的实物传递和交换，运输配送服务效率大大提高。

甩挂运输是物流“黏合剂”

        交通部水运科学研究院、山东省交通科研所2006年对渤海湾滚装载货汽车采用甩挂运输方式进行专题研究。该课题组专家认为，甩挂运输在多式联运中起着重要作用，是现代物流运输的“黏合剂”。

        为提高运输效率，发达国家从上世纪40年代就开始公路、铁路、水运、航空多联运输。由牵引车将装载货物的挂车拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车分离后，再将半挂车吊装到火车或船上进行运输。到达目的地后，由另一端的牵引车将半挂车运至堆场。这种运输组织形式提高了铁路车辆和船舶的容积利用率。

        发改委综合运输研究所一位专家也证实这种运输方式的效果：“据测算，在公路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。如果我国现有运力全部实行甩挂运输，运输能力将提高40%以上。”

        将进行甩挂运输方式试点的山东省交通厅道路运输管理局有关人士表示，甩挂运输还处于可行性分析阶段，但能够肯定的是，甩挂运输可以增加牵引车的有效工作时间，提高运输效率。

运输车辆没有技术障碍

        一位从事相关研究的专家介绍：“甩挂运输的车辆装备，不论是牵引车，还是厢式挂车或集装箱挂车，目前国内生产、改装厂家众多，产品已经达到系列化、标准化。推行甩挂运输在车辆技术方面没有障碍。”

        目前，我国一些生产企业有能力生产汽车列车。据中国重汽集团反映，他们可以生产汽车列车系列产品。中国中集集团有限公司按美国标准生产出自重轻、带悬挂气囊、轴距可调整的厢式挂车，并准备把这一技术引进国内。另外，一些改装厂也有技术条件生产厢式半挂车。

        虽然甩挂运输是一种先进的运输方式，目前还在一定区域内试行。如果大范围推广，在实际操作中还会牵扯到管理制度、安全、环境、道路、车辆质量等问题，但是国家相关部门已经注意到汽车列车运输的需求。交通部在推荐货运汽车及汽车列车车型时，规定可以将牵引车车型与挂车车型一并申报。国家发改委和科技部等联合发布的《中国节能技术政策大纲（2006年）》中也提出，提高专用车、厢式车和重型汽车列车在载货车辆中的比重。