“我们的车子没日没夜跑，但是我不知道公司还能维持多久。” 九江胜达危险品运输公司总经理许泽之从事危险品运输行业已经10年了，他告诉记者，他的公司到了进退两难的境地。

        记者近日在走访江西省九江市危险品运输市场时发现，很多危险品运输企业都和九江胜达危险品运输公司一样面临着生存危机。

运营成本居高不下

        “一台车一年的车身险、承运人责任险等各种各样的保险费用就要2万多元，罐体检测大约需要15000元，再加上养路费、运管费、营运税、价格调节基金等，一台车每年需要交纳的各种费用就至少要七八万元。”从事危险品运输的九江石化三鑫实业总公司职员陈小虎说。

        陈小虎告诉记者，一台25吨的槽罐车，不算上路罚款、员工工资、油费等日常开支，光是一年固定交纳的各种费用，就已经让企业感到难以承受。

        许泽之说，现在经营危险品运输企业难度非常大。他给记者算了一笔账，跑1000公里可以得到的运费只有3000多元，除去员工工资、油费、车辆损耗之后，就几乎赚不到钱了。一台质量好一些的进口车仅仅上个车牌就要90多万元。

        让危险品运输企业普遍感觉最难以承受的是高昂的槽罐车检测费。据了解，常压槽罐车年检费每次数千元，尚可承受，但是压力槽罐车年检一次大约要花去15000元，这让企业感到压力太大。

准入门槛低经营风险大

        记者了解到，目前各地危险品运输的运营方式通常是，货运企业先垫付货款，将货从危险品销售企业“买”出来，送抵目的地后，再把危险品按照事先的协议“卖”给接收方，这种承运方式等于把所有风险都加在了货运企业身上。

        许泽之说，这种运营方式使得托运方不用承担任何风险，只需考虑以最低价格将货物交给一家货运企业承运，一旦在运输途中发生意外，企业不会有任何损失，这样就在客观上刺激了托运方为了降低运价而把危险品交给一些没有资质的运输企业承运。

        九江市公路运输管理处货运科科长彭培健告诉记者，近年来危险品运输行业准入门槛一再降低，私人花几十万元就可以买一台危险品运输车挂靠在企业名下，而一家运输企业只要有5台危险品运输车就可以获得行业准入资格。在这种状况下，行业竞争过于激烈，业主在5至8年内很难收回成本。在高竞争、高风险的压力下，运输企业只有通过拼命跑、连夜跑、减员超载等方式来维持生存，这样一来就在无形之中增加了事故发生的概率。

以罚代管现象严重

        九江境内铁路、公路、水路畅通，是江西重要的交通枢纽之一，是南来北往的危险品运输车辆的必经之地。地方派出所、高速交警等部门在九江城区以及周边县市各路段设立了多个检查站，这些检查站被危险品运输司机称为“鬼门关”。

        严查超载是执法部门的应尽之责。然而，据不少司机反映，公安和运管部门制定的超载标准不统一，“抓超载”往往成为“乱罚款”的借口。

        据了解，超载行为一经查获，司机将会面临2万元到10万元不等的罚款。然而在一般情况下，经过交涉，只需交纳几千块钱车辆就可以被放行，并不需要将货物卸载。这明显是以罚代管。对于一些同执法部门关系好的企业和司机来说，由于平时进足了“贡”，所以可以放心大胆的超载，从来都没有人查处。

彭培健认为，九江市危险品运输企业面临的压力在全省乃至全国都具有代表性。当前我国危险品运输企业规模化程度普遍较低，管理方式非常落后，往往出事前没人管，出事后才去抓，这对危险品运输市场的健康发展非常不利。