记者近期对北京、石家庄等地汽车站、火车站的一些工作人员及乘客做的调查表明：各方大都能够平静看待火车提速；火车提速会对公路客运的客流构成产生影响，但对公路客运的人公里总量不会有太大影响；为提高竞争力，支线客运车辆应满足乘客改善乘车条件的要求。

        北京西站一位乘坐D565次到石家庄的乘客告诉记者：“因为做生意，我经常往返于北京和石家庄之间。以前每天有4趟城际列车，票价四、五十元不等，此次乘坐提速后的动车组，主要是感受一下；公路豪华长途车比较多，30分钟发一趟，票价75～90元，也挺方便，至于选择哪种交通工具，主要看时间是否合适。”

        在石家庄客运总站，河北高速公路客车公司一位专跑石家庄到北京线路的司机师傅说：“我们公司的豪华客车跑北京的票价依车型分为75元、90元不等，高于此前京石城际列车50元的价格，但因车次较多，所以上座率并不低。动车组开通后，票价和豪华客车票价持平，公路客运优势提升，今后‘高客’的生意可能会更好。”

尺有所短，寸有所长

        “尺有所短，寸有所长”，铁路客运的优势在“线”，在“中长途”；而公路客运的优势在“面”，在“中短途”。

        铁路六次提速后，铁路客运在吸引一部分公路长途客流的同时，又把原来的短途客运市场份额让给了公路客运，彼此之间客观上逐步形成了既互为对手，又互为补充的微妙竞争关系。

        石家庄白佛汽车站是石家庄开往沧州、衡水及德州等地班车的始发站。该站调度室的一位工作人员对记者说：“白佛站开出的客车大都是到石家庄以东各县的支线车。由于石（家庄）德（州）线不在此次铁路提速范围，所以客运不会受到任何影响；加之河北东部地区人口密集、经济活跃、公路发达，公路客运还有广泛的市场前景。”

车辆更新的商机

        记者在采访中感到，一些公路客运公司的经营者压力仍然较大。许多客运企业准备通过购置新车、增加班次吸引乘客。

        同时，许多地方的客运“联合体”应运而生，以此避免恶性票价竞争，规范客运市场，合理配置资源，加强客运企业竞争力。

        记者了解到，石家庄到北京的高客业务由石家庄阿尔莎汽车客运有限公司、河北高速客运股份有限公司以及北京的三家公司共同运营。每天从石家庄客运总站有30个班次发往北京，目前票价有75元和90元两种，从石家庄到北京运行时间为3个半小时。有关人士认为，铁路提速对石家庄到北京间的客运会有影响，为应对竞争，运营企业准备购进一批豪华客车，增加发车密度，用高端服务拉回被铁路抢走的乘客。

        许多地方的汽车客运公司也都有购车扩充运力的计划。浙江衢州通杭公司已经投资1000多万元，购入8辆尼奥普兰高档客车投入黄金周运输，5月1日起每天增加10个班次；武汉一家客运公司拟斥资2500万元用于更新车辆。

        记者在白佛汽车站看到，除了跑沧州、衡水、德州几个地级市的客车是19座的依维柯空调车以外，其他跑各县乡线路的客车大都是28座以下且车况很差的普通客车，车上乘客汗流浃背，客车司机满面倦容。

        一位正在等车的河北饶阳乘客对记者说：“我因业务需要，经常乘长途客车往返于饶阳和石家庄之间。我感觉正在运行的长途车既不安全，又不舒适，应该向铁路看齐，需要更新换代了。夏天马上就到了，许多县乡线路一直没有空调车，乘车非常受罪。多花几元钱，少受许多罪，这对许多乘客来说，还是能承受的。”

        一位驾驶中通客车的司机说：“其实，客运实行优质优价，还是有许多乘客愿意乘坐空调车的，购买空调车多花的几万元很快可以收回。此外，驾驶空调车可以减轻司机的疲劳程度，更有利于乘客安全。”