上帝眼里的客车 |
| From: 《运输经理世界》2007年第09期总第331期 Author: 崔永卓 |
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【小标】烦心车辆维修
同一品牌的车，零配件供应往往规格多样，更别说不同品牌。在售车时，制造商为了竞争往往压低价格，车辆一旦售出，他们即会在后续的零配件供应中提高利润率以获得预期收益。这样算下来，用户是没有实惠可言的。
在我们的调查中，有46.2%的受访者认为车辆维修费用是决定客车盈利能力的第三大因素，油价走势和政策调控分列前两位。
记者在很多用户那里都听到这样的声音：这个车，大毛病没有，小毛病不断，偶尔给你发个小脾气就够你受的了。小毛病相对大毛病而言是好治些，但终归是要花小钱解决，小雨点汇聚起来也可成“洪流”，制造商的利润不容打折。
国内整车制造商众多，但发动机、车桥和变速箱等总成部件大多相同，其他部件则由各客车制造商说了算，厂家为了利润往往会坚持零配件供应的排他性，造成了零配件供应量少类多，价格自然居高不下。要解决这个问题，跟国内客车制造商市场的整合很有关系，但在现阶段，运输企业加强和厂家就此问题的沟通更为现实。
【小标】卖车不比卖梨
好一些的客车动辄上百万，运输企业一次性采购成本太大，老总们往往“讲究自己”去买一些接近理想车型的车，这种“勉强的信任”凸显运输企业的生存尴尬。
三成的受访者把购车成本排在影响客车盈利能力第五位，但就车辆而言，他的影响位列维修成本之后，居第二位。
一辆50万的车回款期一般在2-3年，贵一些的车回款期要更长一些，这是车辆在正常营运条件下计算所得，如若出现些小插曲，日期将更长。回款期越长经营风险越大，面对越来越不景气的客运市场，运输企业的每一笔投资都要精打细算，高风险让企业对车辆的选择慎之又慎。
在关于运输企业选车影响因素的调查中，技术认定和同行口碑分列前两位，厂家自身宣传只列第三，与第二位的同行口碑相比都差三倍之多。从用户角度出发，买合适的车很重要，拿什么去买车更显智慧和气度。
运输企业的生存需要让购车问题更加复杂。随着生活水平提高，人们对车辆档次要求不断提高，很多乘客先选车再选路就是例证。再加上铁路提速对客运分流的影响，客运车辆高档次是大趋势，运输企业对此增加投入毋庸置疑。
要生存，又不愿惨淡经营，要控制成本，又不能输在起点，问题越矛盾事件各方越有必要加强合作。皮之不存，毛将焉附？客车制造商和运输企业需要合作的地方还有很多。
【小标】秀出真色本领
国内客车市场竞争激烈，在众多客车品牌里能脱颖而出，抢得先机让用户熟识你的产品和品牌尤显珍贵。
根据我们的调查显示：有七成受访者最先了解到产品信息是通过厂商的推广活动和材料，其次是行业报刊杂志，这占到了四成多比例，同行或朋友推介以三成比例排名第三。这与我们调查前的预测不谋而合，无障碍了解制造商相关信息在用户看来可信度最大。
激昂的文字，严谨的数字，再配之以震撼的图片，曾经打动了不少用户的心。现下，用户需求不仅仅停留在这上面，他们需要更多更全面的信息，调查结果在让我们诧异的同时更应该引起厂商的注意。
用户最在意的客车性能是其安全性，可他们最希望看到的厂商宣传却是售后服务，这个观点得到了84.6%的受访者支持。分析其中缘由，我们不难发现：
在同质化现象严重的国内客车市场，几家大型客车厂家产品质量相差不大，安全性能更是在伯仲之间，用户在选择车辆时对其售后服务如此看重也就不为过了。出色的售后服务在保障车辆使用寿命和维修保养上作用突出，车况良好不仅可以控制成本支出(包括油耗、零配件更换等)，更能吸引顾客，多拉快跑的增加收益。
另外，用户还希望看到厂商在产品技术、特性、使用成本、盈利能力、各种数据、企业文化、用户反馈等方面的工作。综合了解制造商的各种信息是因为用户越来越挑剔，甚至刻薄，厂商对此应该感到庆幸，而不是厌烦，因为市场已经无数次的证明：越是刻薄的用户，品牌和产品忠诚度越高。 上一页 [1] [2]
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