就整个物流市场来看，占80%以上的中小物流企业存在着服务意识淡薄、野蛮作业、信息化应用程度不高、管理水平低下、标准化服务流程尚未建立、品牌效应不强、人才结构不合理、有点无网、规模效益差等弊病。在今后一段历史时期，这些体态单薄、生长畸形的中小物流企业还有一定的生命力，然而现状改变是持久之事。

笔者认为，只有让87%的企业行动起来，物流行业实现信息化的主动权才能真正掌控。为此，必须做到国家主张、政府支持、职能监督、协会协调、企业努力，才能达到预期的效果。

河南物流市场结构

目前，郑州市现有货运业主2000家以上，其中经运管处批准的有800多家、经个体工商所批准的个体物流货运信息经营部（配货、转货、运货）有1000余家，还有部分打着停车场招牌从事货运的营运业主200余家。就已经运管处批准的800来家而言，以郑州交运集团为代表的综合型物流企业、以郑州商业储运公司为代表的仓储型物流企业、以河南豫鑫物流有限公司为代表的运输物流企业等大型物流企业有20余家，约占800家的2%～3%；以长通、路港、创新、安利、东健、达发、腾达、顺鑫、中原、中博、贰仟家、顺利、正和、新兴、红友、万里、亚通、燕赵等在郑州有一定客户认知度的中型运输物流企业有60～70家，约占800家的9%～10%；在这部分企业中，应用软件的企业占20%，应用条码进行物流识别的为零。基本情况如图所示：

物流企业信息化应用现状

目前，郑州市众多物流企业，运用现代信息技术处理物流信息的公司屈指可数，而切实做到物流硬件、软件标准化工作的实乃凤毛麟角。

在中小物流企业中，还是靠传统落后的手工操作方式进行物流作业和物流管理，处理业务的主要手段多是电话加货运单据。有的企业买了电脑，开设了网站，自以为实现了物流信息化，结果花了不少钱，但计算机只是用来处理一般简单办公事务的工具，网站除了主页外无任何实质性内容，长年挂在那里无人点击访问，成了有名无实的“晒网”站。在拥有信息系统的物流企业中，其业务功能也很不完善，目前的软件应用水平仅停留在信息查询和集中输单上，不能实现票货分离、货物追踪，远未达到利用信息系统整合企业内外各种信息资源和有效信息的使用水平上。

2005年4月，国家出台了A级企业信息化的评定标准，经过严格的审查，已评定的A级企业——长通、豫鑫、以金象物流为代表的交运集团信息化应用的情况如下：

河南长通物流公司是河南地区一家融运输、仓储、代理产品、物流配送为一体，颇具规模的物流企业，每年货物吞吐量高达100余万吨。如此规模的企业，操作手段却相当原始。

例如，每件货物在货主送至公司下设的分理处后，员工会随机在货物外包装上画上一个英文字母和数字，用以代表货物的唯一编号，于是难免会发生字母标识不清楚、重复、缺号和污染货物外包装等问题，甚至造成货物丢失、运错方向、找不到收货人等。此外，货物运价通常采取“一口价”的形式，运量、运距、运值这些基本定价因素仅供参考，运价常常由“老手”眼观几秒后即可敲定，“一个人一个价”的现象比比皆是。对此，客户的意见很大。

在该公司，虽然国家和企业共同投资200多万元使用了同济大学开发的软件，但是，目前输单中心的几十名工作人员只能集中输单，而传递信息、收发货单据完全手工填写，输单中心的二次输入不仅造成人员浪费、加大人力成本，而且仍然无法避免手工书写失误。造成企业管理基础信息不准确，难以为领导决策提供准确依据。

豫鑫物流是河南省唯一通过认定的4A级综合服务型物流企业和2A级仓储型物流企业。2004年10月27日，豫鑫公司与招商迪辰软件系统（深圳）有限公司正式签订《豫鑫物流信息管理系统开发与实施合同》，投入200余万，但到目前为止，工作只是进行到了货物数字信息的收集及网络管理，操作系统尚未建立，并未能全部投入运行。

郑州交通运输集团公司拥有自有车辆、加盟车辆等可直接调拨的货车车辆高达上千辆，拥有近60000平方米的仓库、近万平方米的露天堆货场，运输网络覆盖全国各个区域。集团公司拥有固定资产15个亿，是河南客货运输业的龙头单位，金象物流可谓交运集团运输物流的代表，是河南本土投资大、起点高的物流企业，金象物流的领导人很重视物流信息化的应用，董事长张遂生也曾指示，集团公司发展建设物流信息化、提升物流信息化水平的工作要坚定不移地进行，但计划的落实仍是步履艰难。目前，国家投资计划5000万，实际拨付资金1000万，效果并不明显。据金象物流信息中心主任梁涛介绍，安全生产监控中心安装了金象物流视频监控系统，但仓储、运输等物流实际作业远远没有使用高效率的信息化软、硬件同步操作。

至于继续申报A级企业的几家公司大都配备了电脑，却只是借助工具软件完成日常办公，通过EXCEL表格完成统计与财务需要等。

实现物流企业信息化的瓶颈

郑州市的情况如此，河南省的情况略同，全国的情况不过大同小异。

要改变现状，使分散的经营走向集约化、规模化，唯一的办法是提高行业内企业领导的现代化意识，在信息技术的支持下实现现代化管理，同时不断提高现代化装备的水平。

在激烈竞争中打造更多的现代物流企业，才能适应未来几年向加工配送发展的钢铁物流、政府引导市场运作的粮食物流、与邮政“三流合一”的农资物流、由蓝图变为现实的医药物流、以及物流能力快速提升的连锁零售物流等。通过信息化水平的提高，整合冗余基础设施，拓展第三方物流向供应链进发。利用无线识读、自动识别技术（条码识别和RFID）完善物流管理系统中的WMS部分。通过信息化建设促进物流企业管理的规范化和流程的标准化。

目前制约物流信息现代化因素很多，主要有以下几大瓶颈：

1．中小物流企业起点低、利润薄，难以承受功能多、结构复杂、价格昂贵的信息系统。市场尚缺乏规范作业流程、统一单证标准的信息化软件，水平参差不齐的软件开发商蚂蚁搬家各自为政，很难做到资源共享。

2．缺乏政府支持、行业引导，软件企业只能个案开发，造成软件开发周期长，成本高，不可复制，难以赢利，甚至牺牲。早期快步易捷和杰合伟业的自生自灭、目前招商迪辰的尴尬和无奈，从某种程度上已经证明这个事实。

3．物流信息化发展战略尚不明确。

4．A级企业的信息化评定标准不具体，且专业的信息化评审员虚位以待，这对企业信息化应用的实施缺乏有效的监督和指导，造成了信息化评定流于形式。

加快物流信息化进程的建议

物流企业信息化是一项长期持久的工作。2006年国家统计局公布数字显示：2006年我国物流GDP占国民GDP的18.6%，高出发达国家9.6个百分点。按照我国“十一五”规划的发展目标，国民经济以每年7.5%的速度递增，到2010年我国的物流总量将与世界第二大物流国家日本比肩抗衡。如何缩小差距，满足未来国民经济发展的需要乃当务之急。

具体建议如下：

1．根据国家发改委2006第[625]号文件精神，建立政府智能网，搭建政企信息平台。让物流企业的信息集装箱搭乘专业软件开发商提供的经行业协会认证的标准信息化快车，在政府职能部门指定的路径上畅通无阻。做到实时上传、下载。为国家的宏观决策提供准确的数字依椐。

2．完善细化国家1A～5A级物流企业信息化评定标准，筛选有自主知识版权、代表科技进步、引领行业发展潮流、符合流程规范、单证标准化的软件，经协会专家认证，推广实施。并将物流企业信息化融入到全国百强企业评比之中。

3．发挥各级协会的平台作用，将提高企业领导现代化意识的培训工作提高到议事日程上来，定期、不定期地举办不同层次的培训。从学校抓起，建立产、学、研的结合体。敦促学校建立物流信息化专业实验室。培养更多的物流实用人才，充实行业队伍，改变人员结构，提高物流行业从业人员素质。

4．树立榜样。协会协调、政府支持，并物色企业领导现代化意识超前、有一定实力和发展空间的中型运输物流企业实施信息化，切实达到效率提高、业务扩展、规模扩大、效益提升的效果，再总结经验、大力宣传，带动中小企业实施信息化。

5．协会协调、政府支持。选择有充分心理准备，方向明确的软件开发商推出低门槛进入、适合小型物流公司使用的软件免费使用、服务器托管。细分市场，培育市场，普及市场。推动加快物流行业信息化进程。

6．重点支持成长型软件企业。目前专业物流软件公司在国内外ERP制造商的压抑下，成长空间有限，赢利模式单一，造成“大不专、小难长”的被动局面。直接制约87%的物流市场信息化的启动。可以采取不同形式助推专业物流软件企业的成长和发展，以反哺中小物流企业信息化，如：国家投入，重点开发；协会协调，企业与开发商共同投入；引入风投，共同发展……