16省（市）违规收取通行费149亿，7省（市）多征收通行费82亿

　　——这是审计署长李金华《2006年度审计报告》中对收费公路审计调查情况。审计结果表明，部分公路违规收费，增加社会负担。16省（市）在100条(段)公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”，按地方政府核定的收费期限和2005年的收费水平测算，将增加一定的社会负担。

　　断桥事故处理还需化解公信危机

　　——6月21日，《南方都市报》发表社论《断桥事故处理还需化解公信危机》，针对九江断桥事故建议化解公信危机至少有两方面工作要做。首先，当然要有公正、客观、透明的事故调查程序。其次，事故调查的信息披露是重要的善后程序，而不是可有可无的形式。可是，事故调查却是由事件的可能责任方组织开展，这种调查程序上的疑问造成了印象失分。再次失分的是6月20日的新闻发布会，只进行了半小时便匆匆结束。组织者的理由是专家因赶飞机不得不马上离场，无法继续答记者问，如此严肃的鉴定结果，却以轻率的方式发布，到底是化解了断桥事故的公众疑问，还是加剧了公众与部门之间的信任危机，恐怕还有问题。

　　突发事件应对法草案两处规定删得有理

　　——《北京青年报》评论员认为，提交全国人大常委会二审的突发事件应对法草案，删除了有关新闻媒体不得“违规擅自发布”突发事件信息和突发事件所在地政府“对新闻媒体的相关报道进行管理”的规定。删除这两处引起了舆论广泛争议和批评的规定，显示了立法者审慎而务实的态度，反映了近年来立法机关在立法过程中发扬民主、尊重民意的良好作风。

　　向民营油企开放市场不安全，向外资油企开放更安全，现在民营油企打包出售给国外能源企业，中国石油市场只剩下国内与国际两股垄断势力，市场倒处于正常状态，这种逻辑扭曲之至。

　　——《每日经济新闻》首席评论员叶檀指出，对民营油企不应偏心，也不应坐视其被外资并购，其实所谓外资不影响安全论，不过是国内垄断巨头们自找托辞。因为外资油企资金量大，公关能力强，还有国际规则与本国政府为他们背书，他们一旦进入中国能源博弈场，能量远非民营油企可比，他们有战斗的武器。中国石油行业的战国时代马上开始，安全问题的真伪将很快浮出水面。

　　期待重庆成都试验区能够真正实现城乡交通一体化

　　——从国家发改委的“通知”精神来看，成渝“特区”和传统“特区”将有相同，也有不同：相同的是它们都获得了中央赋予的特殊政策。不同的则是传统“特区”的主旨都是以招商引资为基调，以GDP的高低论成败；而成渝“实验区”则着重在构建和谐社会与平衡区域二元化发展方面作出探索，经济增长将不再是压倒一切的“硬道理”，而是要服从以人为本的原则，以不扩大贫富差距、城乡差距，不损害环境为前提。（专栏作家  郭松民）

　　李毅中这句话让谁觉得刺耳？

　　——人民网报道说，国家安全生产监督管理总局局长李毅中有一个明确的承诺：“凡是媒体、互联网曝光的安全事故，安监部门都有责任查清。” 这与许多官员惯常的思维方式“凡是领导批示的，下级部门都有责任查清”形成鲜明对比。现实中，针对发生的安全事故，只有当上级领导发了声音、作了批示，才会一下被“激活”，对此的关注度才会急速上升，也才会从某种“高度”来认识问题、认真处置。

　　行业协会“去行政化”的一小步

　　——国务院办公厅日前下发了《关于加快推进行业协会商会改革和发展的若干意见》，明确规定现职公务员不得在行业协会、商会兼任领导职务。这是朝着正确的方向迈出的重要一步，但还仅仅是一小步。

　　这是因为，虽然现职公务员此后不再兼任行业协会的领导职务了，但这并没有改变中国的行业协会，主要是由政府主导，用自上而下的方式产生，以及某些行业协会领导仍然具有官员身份的事实。而这样产生的行业协会，更愿意把自己看成是行业会员的管理者而不是服务者，它们的自我定位是“老太爷”而不是什么“侍女”。一条坊间流传的段子——“戴着市场的帽子，舞着政府的鞭子，坐着行业的轿子，拿着企业的票子，供着官员兼职的位子”——将这种官办行业协会的形象刻画得淋漓尽致。（《北京青年报》评论文章）

　　禁止“搭车”可能并非明智之举

　　——上海康城小区业主自发成立“业主志愿者车队”，发起了让邻居免费搭车的“感动活动”。但是，有一位“明明想做好事”帮忙邻居搭车去地铁站的业主，却“被怀疑为黑车被扣”，虽然搭车的业主都证明是免费搭乘，但车主还是遭遇高额罚单。

　　《北京青年报》认为，中国的大城市和特大城市大多正为上下班高峰时间的拥堵而烦恼，而且这样的发展趋势还会愈演愈烈，以往的解决拥堵措施都和经济相关，其实从社会政策学的视角看问题，解决之道并非一定要花钱才行，能否找个“非经济”办法试一试呢？提倡搭车同行或许也是可以考虑的解决之道。现在有人以发生交通事故时的责任界定相威胁，其实搭车和拼车本出于自愿，细心点的要防患于未然，事先签个协议便是。

　　交强险还能从7月1日起“挂钩”吗？

　　——6月23日，《人民日报》刊登了一项网络调查结果：95.3％的网友认为交强险保费浮动比率的设置不合理，并且有66.2％的网友认为该办法有利于增加保险公司收入。同时，调查显示有53.1％的网友，在一年内有违章记录，也就是说有超过半数的车主享受不到保费下浮的奖励。有参与调查者认为，交强险大大地加重了车主的负担，具体表现在：费率高——是商业保险三者险的两倍多；保额低——几乎是商业保险三者险的1/3。既然问题如此之多，遭到民众激烈质疑的交强险费率与交通事故和交通违章记录的“挂钩”还能继续进行吗？

　　上海证券报王平建议，要延迟《交强险费率浮动暂行办法（草案）》的实行日期，等草案经过充分讨论得到修改和完善，并被大多数人所接受时，再让其开始正式实行。