“十年前，我们以大家庭的名义首次相聚，分享开创性成果的骄傲和快乐；十年后，安凯SETRA的技术合作已走出原始阶段，迈向成熟期。”
　　十年驰骋 安凯添景
　　2006安凯赛特拉大家庭联谊会盛大开幕

　　这是一个大浪淘沙的时代，这是一个创造奇迹的年代。
　　1993年，通过牵手德国SETRA公司，引进国外最先进客车技术，安凯客车推出我国首辆星级豪华客车，一举改变中国客车业脏乱、破旧的状况；1996年，当配备齐全的安凯SETRA星级豪华客车首次出现在成渝高速公路上，造成该线路上的飞机停班、火车减次，首次引发中国客运史上公路、铁路和航空的客运大战；之后，安凯客车在消化吸收德国SETRA技术的基础上，与中国实际情况相结合，先后自主研发推出百余款新型豪华客车，安凯客车亦声名鹊起，奠定了在中国客车业中举足轻重的地位。
　　如今，从白雪皑皑的长白山到绿荫环绕的海南岛，从西北边陲的新疆、内蒙到放歌楚天的玉龙雪山，从风景怡人的九寨沟到休养生息的武夷山，从沉稳大气的首都北京到率先开放的珠三角城市，处处都有安凯客车驰骋的身影。
　　但这显然还不是德国戴-克集团和其中国合作伙伴安凯客车追求的长远目标。“我们要告别成功的过去，重新构筑一个成功的未来。”戴-克集团EVOBUS公司生产总裁朗特曼强调：“我们的目标是要在中国继续稳坐高档豪华客车的第一把交椅，我们必须创造这样一种局面，使得我们中国的乘客都总是最爱乘坐SETRA客车，这就是我们的共同成功。”
　　事实是，经过多年的发展创新，安凯客车与德国戴-克集团已建立了亲密无间的战略性合作伙伴关系。就在今年4月份，双方还进一步明确和强化了技术合作方案，并就联合开发中国市场、继续推进国产化工作、提升安凯客车品质、技术人员培训计划等系列问题达成一揽子协议。
　　对安凯客车来说，这又将是一个新的契机。

　　安凯客车十年辉煌
　　10月13日，位于云南省昆明市的滇池温泉大酒店彩旗招展，一片盛景。酒店左侧的停车场外，安凯尊荣400、K35、HFF6120KZ-4、K58、MPB五款客车一字排开，吸引了来自全国各地的客户的眼球，云南白药厂代表以及当地运输企业代表甚至还要求对所中意的车辆进行试乘试驾。
　　当天，2006安凯赛特拉大家庭联谊会盛大开幕，德国戴-克集团、安凯客车、安凯大家庭西北、华北、东北成员代表等共计200余人参会。此时，距1996年安凯大家庭首次联谊会已有十年历史。
　　“十年前，我们以大家庭的名义首次相聚，分享开创性成果的骄傲和快乐；十年后，安凯SETRA的技术合作已走出原始阶段，迈向成熟期。”在当天的联谊会上，安凯客车董事长王江安表示。
　　SETRA大家庭活动由来已久。德国戴-克集团EVOBUS公司海外市场销售负责人福瑞表示，该活动是由EVOBUS公司开创，旨在联系厂家和客户的关系，共促发展。1995年，EVOBUS并入戴-克集团后，该活动被成功移植过去，并延续至今。“来到这里就好像回到家一样。”他总结说。
　　在安凯客车党委书记杨亚平看来，这十年来安凯客车的变化可谓“翻天覆地”。“十年前，我们的年产销不足80辆，年销售额为1亿多元，只有售价为200万元以上的赛特拉215一款产品在市场上单打独斗，随着中国客车市场的不断发展，我们认识到，依靠一款产品不能包打天下。”他回忆说，从那时起，安凯客车不断消化吸收，调整速度，开发全新产品。
　　实际上，市场对安凯客车的回报也是立竿见影的。2005年，安凯客车产销突破2400辆，销售收入达到12.3亿元；今年前9个月，安凯客车产销便达到去年全年的数量，预计全年销售额可增长30%以上。
　　在对安凯客车十年发展进行总结时，杨亚平认为，首当其冲的是安凯客车品牌效应不断显现。以前，国内只有少数高端用户知道凯斯鲍尔客车，知道全承载技术，“更多的用户还不知道安凯是什么东西，甚至以为它是一款手机，或者是化妆品，而知道安凯的用户，却又根深蒂固地认为那车太贵，不是一般人能够买得起的。”
　　“现在就不一样了。”杨亚平说，现在很多用户都知道安凯客车不仅拥有德国品质，还拥有中国价格。经过十年创新发展，安凯客车产品线不断拓展，层次更分明，能够充分满足中国客车市场多元化的需求。
其次，在开拓国际化市场方面，安凯客车虽然走在别人后面，但却秉承“成功一个，发展一个”的原则，坚　持将成熟产品导入国际市场，将产品和服务同步推行，将产品和品牌并举的原则，取得了较好业绩。
　　第三，在发展过程中，安凯客车锻炼了一批人，培养了一批人。截至目前，安凯客车已送出300多人到德国戴-克集团参加技术培训。今年以来，安凯客车改变以前的方式，定为每次十人，每两个月一次，每年五至六次，其目的在于让更多的员工参与技术交流。
  
　　合作双方亲密无间
　　在安凯大家庭联谊会上，给记者留下最深印象的，就是德国戴-克集团EVOBUS公司与安凯客车合作双方紧密联系程度。
　　在谈到合作以来的感受时，福瑞告诉记者，1995年他第一次到中国的合肥，如今再回过头来看，这期间中国取得的进步绝对是世界第一。“尤其值得一提的是安凯客车，这十年来，他们学得了很多东西。如果说合作之初，他们在技术方面还是小学生水平的话，现在已经取得了巨大的进步。”
他认为，安凯客车之所以能够取得长足进步，关键在于它有独到的优势，即与世界上拥有最先进技术的客车企业进行合作。在此基础上，安凯客车还将全承载技术独创性地使用在旅游客车、公交客车方面，成绩斐然。“我从宣传片中看到，安凯自主研发的公交车外表非常漂亮，我认为这些产品一定能够取得成功。”他向记者表示。
　　福瑞对SETRA品牌在中国市场上取得的成绩表示满意。他说：“SETRA品牌在中国的运行状况很好，截至目前，赛特拉在国内的销售数量已超过1500辆，这一成绩有目共睹。”他强调：“我们将继续保持在中国市场上的品牌竞争力，将来我们仍然需要加强与安凯客车的合作，继续推广推进赛特拉品牌在中国市场上的发展。”
　　换句话说，在中国市场上，EVOBUS公司着眼于一个长期的战略合作伙伴：EVOBUS负责提供技术支持，安凯客车负责开拓市场，“只要我们合作，我们的机会就很大。”福瑞认为：“当然，也有很多挑战等着我们，不过，对合作双方来说，最重要的是，我们的赛特拉能够直接采用戴-克集团的最新发动机技术，只要有需要，我们随时都能够将最新发动机技术带到安凯客车公司。”
　　在对双方的合作进行总结时，杨亚平用了“非常愉快”四个字进行概括。“尽管我们之间也有不同意见，但通过沟通，通过交流，最终大家都能相互理解，理解产生信任，信任才能合作。在此过程中，外方也在不断加深加强对中国市场的认识，这是我们双方合作的前提。”
　　杨亚平坦言，在安凯客车决定拓宽产品线之初，德方并不理解，他们认为，赛特拉就是一款彰显尊贵的高档豪华客车品牌，没有必要发展中低档客车。但在安凯客车看来，如果仅仅只有高档车，厂家就被限制在一个小范围内，很快就会被客车市场的竞争大潮所湮没。“在合作过程中，德方也逐步了解到安凯客车的良苦用心，双方达成共识，通过消化吸收德方的赛特拉技术，开发出更多适应国内市场各种层次的产品，才能把赛特拉品牌做得更好。”
　　在谈到下一步的合作模式时，杨亚平表示，至少在目前看来，双方的合作方式还定格为技术合作层面。不过，他同时还表示：“新的合作模式是我们双方一直所寻求的，但这需要时机，也需要时间磨练。通过技术合作，我们都有各自发挥空间。我们认为，只有将技术合作的基础打牢，随着中国市场的不断成熟以及外方对国内市场的了解，我们可能会走向新的合作方式。”