经过“十五”期间的快速发展，我国汽车零部件工业取得了长足的进步，但中国汽车技术研究中心教授级高工王祖德认为，企业数量过多等十大问题制约着我国汽车零部件工业的进一步发展。

　　首先是企业数量过多。全国汽车零部件企业超过１万家，大多数规模较小，没有形成实力强大的企业集团。２００５年中国较大零部件企业（不含发动机生产厂）销售收入最大的为几十亿元人民币，而国外大的汽车零部件公司销售收入要大得多，如美国德尔福２００４年销售收入２８６.２亿美元（位居世界５００强第１７９位）。

　　其次是自主开发能力弱，名品牌少。国外零部件企业自主开发能力强，可以进行规模化设计、生产，整车企业推出新车时要依赖零部件厂的技术和产品。而国内零部件企业大多依附整车企业技术和产品，而且国内零部件核心高端技术大多为外方所掌握，如电喷系统、共轨电喷、电子控制ＥＣＵ等。我国在产品结构上高附加值产品少，高消耗、低附加值产品多。

　　三是外方在汽车零部件领域独资控股趋势明显。例如：德国大众与一汽合资建发动机厂，大众占６０％，一汽占４０％；丰田与广汽集团建发动机厂，丰田占７０％，广汽占３０％；法雷奥与一汽合资建压缩机公司，法雷奥占６０％，一汽占４０％；２００６年９月，美国在上海投资１５００万美元独资建索思科锁定技术（上海）有限公司；当月德国采埃孚（ＺＦ）投资４４０万欧元，独资建立采埃孚商用车底盘技术（上海）有限公司等。

　　四是零部件产品的标准化、系列化、通用化程度较低。由于我国汽车整车特别是轿车、ＳＵＶ、ＭＶＰ技术来源于不同国家、不同跨国公司，各公司标准不相同。因此，国内汽车零部件的标准化、通用化、系列化程度低，制约了零部件工业的发展。

　　五是配件行业各成派系，存在重复引进现象。国外不同国别零部件随整车厂进入中国，各为各自的整车配套，如上海就有三家三效催化转化器工厂（红湖配桑塔纳、华克配帕萨特、德尔福配别克），都不能达到大批量经济规模。

　　六是国内汽车零部件出口企业压价竞争，有可能带来更多反倾销投诉。国内零部件出口大幅增长，主要是利用价廉优势销往国外。由于价格偏低，导致了国外反倾销投诉。

　　七是对国外设置的技术壁垒，非关税保护措施研究得不十分透彻，经验缺乏。

　　八是国内汽车零部件自主开发资金较缺乏。由于整车不断降价，迫使整车厂不断压低采购的零部件价格，零部件企业利润微薄，投入研发的费用少。２００５年我国汽车零部件企业平均支出研究与开发费用占销售收入的１.７７％，而国外跨国大企业一般占销售收入的５％－８％左右。

　　九是国内ＣＫＤ装车增加，如宝马、奔驰、凯迪拉克、大切诺基、丰田陆地巡洋舰等，不利于我国国内零部件工业的发展。

　　十是目前对国内高新技术产品生产、开发支持力度不够。２００６年上半年我国仍进口安全气囊８９.３万套，同比增长３８.５％；进口安全带１６５.４万套，同比增长１５４.７％；进口自动变速器５６.６万台，同比增长１１１.５％。这些产品国内均已开发生产，但缺乏支持与扶持。此外，除电动车外，国家科技部对一般汽车配件研发费用支持很少。