国务院副总理吴仪出席了昨天在京举行的国家汽车及零部件出口基地授牌仪式，并为重庆、上海、长春、天津、厦门、武汉、台州、芜湖等8个入围城市授牌，副市长吴家农代表重庆市上台领牌。

    和5家重庆企业一起成为国家汽车、零部件出口基地企业的，还有国内41家整车厂、114家零部件企业。

    目前，我市已就国家汽车及零部件出口基地建设、发展制定了详细规划。预计到2010年，全市汽车整车生产能力将达150万辆，占全国汽车产量的15%左右；汽车工业产值达到1850亿元，其中整车1350亿元，零部件500亿元；企业自营出口额突破10亿美元，其中半数由自主知识产权产品实现。 (日报记者 王海达 实习生 曹明娟)

　　866天圆梦记———重庆申报国家汽车及零部件出口基地始末

    记者 王海达 实习生 李邑兰 曹明娟

    “拿到了！拿到了！整个西部地区只有重庆一家。”

    电话那头，刚刚走出北京京西宾馆的市外经委副主任钱兆刚声音沙哑，话语间却流露出掩饰不住的喜悦与激动。

    这是2006年8月17日，重庆成为国家汽车及零部件出口基地的第一天。

    这一天，重庆已经等待了整整866天。

　　风动

    一切还得从两年前说起。

    2004年4月初，商务部副部长魏建国在长春召开的“全国扩大汽车及零部件出口研讨会”上透露，我国将建立10个各有分工、侧重的汽车及零部件出口基地，以增强民族汽车工业的国际竞争力。

    消息在当天便传到重庆。副市长吴家农得知此事后，立即向相关市级部门发出指令：一边与商务部密切联系，随时关注基地立项进展；一边组织精干人员整理、起草相关文本，随时准备进京申报。

    不过在那个时候，即使在商务部和国家发改委，建立国家汽车及零部件出口基地的事还只是个设想。据钱兆刚回忆，此后一年多时间里，他们几乎每去一次商务部就打探一次消息，但每次得到的答复都只有一句：八字还没一撇呢。

    “话是这么说，但我们的准备工作却没敢停，也不能停。”在钱兆刚眼里，2004年，对重庆汽车工业来说是个很特别的年份。这一年，重庆“打造汽车名城”进入实质性阶段，汽车及零部件被列为继摩托车之后又一重点培育的机电产品出口支柱。同年4月，副市长吴家农亲率由数十家本地汽车及零部件企业组成的重庆汽车代表团，浩浩荡荡地出现在了美国汽车工程师年会展现场。

    行动

    重庆的“时刻准备着”，在2005年果然派上了大用场。在商务部部长薄熙来的直接推动下，国家汽车及零部件出口基地终于从设想转入实施。还是在4月，魏建国在一次机电系统内部工作会上，再次确认了建立国家汽车及零部件出口基地的消息，并宣布相关申报、筛选工作将很快展开。

    魏建国没有想到的是，一个月后，来自重庆的正式申报材料便出现在了自己的案头。在这份由重庆市外经委、市经委、市发改委联合撰写的申报材料中，重庆将自身整车及零部件企业规模和制造、技术、品牌优势，本地汽车研究资源和专业技术人员储备情况，以及本地汽车产业“十一五”规划(草案)和盘托出。

    第一个“交卷”的重庆，便是以这样一份令人称道的“作业”，在相关主管部门和评审专家那里得到了第一分。在随后一年的时间里，重庆凭借着在汽车产业发展和出口方面的清晰思路、理性态度，为自己赢得了更多的分数。

    2005年底，一个由国内顶级汽车、贸易专家组成的独立工作组悄然抵达重庆，开始对在此设立国家汽车及零部件出口基地进行可行性评审。等待他们的，是一份17页的《重庆市申报国家汽车及零部件出口基地汇报材料》，一份长达66页的《重庆市国家汽车及零部件出口基地发展规划》，以及早已准备完毕的重庆人。

    打动

    在“微服私访”式的摸底调查中，独立工作组对重庆汽车产业的集中度、装备加工能力和出口潜力留下了深刻印象，并将其归纳为重庆入选国家汽车及零部件出口基地的三大优势。

    “自主研发和民族品牌也为我们得了不少分。”钱兆刚说，若论汽车及零部件的产业外向度、出口实绩，重庆其实不如大多数竞争对手，但长安、力帆等本地企业对民族品牌、自主研发的重视和已经取得的成就，却为重庆弥补了得分差距。

    11月25日，工作组对重庆的评审进入答辩阶段。这一次，轮到副市长吴家农令专家们刮目。

    “其他城市都是由职能部门的专业人员轮番作答，惟独重庆是由市领导亲自登台，应答如流。”钱兆刚透露，答辩会结束后，工作组中有位专家曾专门问了他这样一个问题：你们这位副市长是不是搞汽车出身的？

    “我告诉他不是时，他显得很吃惊。”电话那头，钱兆刚爽朗地笑了笑，接着说道：“后来那位专家在离开重庆前对我说，你们的准备工作做得够扎实，市领导又这样懂行，依我看，这次评出口基地，你们肯定有戏。”