根据中国汽车工业协会的统计，2005年1～11月，全国汽车累计销售513. 76万辆，同比增长12.07%。但是，呈增长态势的主要是乘用车，累计同比增长达 19.48%，而商用车虽然11月份的销量有不小的增长，但是1～11月累计销量同比下滑，其中占商用车比例86%的货车同比下滑0.74%，客车下滑3.89%。

　　与2004年车市的“非常规发展”相比，2005年商用车行业低迷令许多商用车企业年初制定的宏伟计划无法实现。随着国家新一轮宏观调控作用的日益显现，固定资产投资进一步缩减，加之铁矿石、石油等生产资料价格上涨，铁路运力提高对公路运输的冲击，以及旅游市场的回落等诸多因素的影响，2005年的商用车市场规模大幅度下滑，生产成本提高，利润进一步摊薄。

　　2005年重卡市场的持续下滑，首当其冲的原因是各地“治超”标准不一，力度时大时小，造成各地运输业运营、收费的混乱。可以预见：2006年，“治超”力度的加强，将从根本上解决超载，必将有力地促进重卡市场的增长。

　　从2005年前三季度的数据来看，轻卡行业整体销售增长率比去年有所下跌。尤其高端轻卡销量同比下降了４％，厂家在高端市场的竞争更加激烈。

　　轻卡行业尽管竞争激烈，但由于进入门槛较低，吸引农用车企业纷纷进入：时风已取得轻卡生产资格，山东五征也宣布进军轻卡行业。

　　有专业人士预测，2006年轻卡市场将保持8％的增长率，总量将达到95万辆。经济型轻卡将是增长点。

　　2005年，客车行业的市场表现不尽如人意，1～11月，53家企业累计生产各类客车10.2339万辆，同比减少1380辆，降低1.33%；累计销售10.0165万辆，减少2676辆，降低2.60%。中型客车同比减少3670辆，下降8.10%；轻型客车同比减少1535辆，降低4.90%。

　　不过，有专家预测，2006年客车市场会好于2005年，客车行业的结构调整效果将逐渐释放，只要不大面积爆发禽流感，上升幅度会在10%左右。

　　当然，不是说2005年的商用车市场一片惨淡。2005年大型客车的增量为 2529辆，增长9.65%；经济型轻卡市场总量为36.67万辆，同比增长10.14％。

　　2005年，业内的企业有很多可圈可点之处，它们的代表产品在不景气的业界内逆市上扬，成为亮点。在本期《商车界》中，本刊编辑部将为您细致盘点。

　　江淮格尔发：潜力新秀

　　重卡新贵格尔发，是江淮汽车整合国际顶级商用车技术的经典之作。江淮汽车投入巨资新建的格尔发重卡基地，拥有国内最长的装配线，年产能力3.5万辆。

　　格尔发是江淮汽车在轻卡飞速增长的背景下，推出的重卡车型。其造型与国外先进的产品不遑多让。内在品质更是秉承了江淮汽车的一贯制作严谨的作风。从发动机、底盘、钢材等的选择和用料做工上，可以看到它立意打造精品重卡的思想。

　　江淮本着企业前瞻性的理念：只要推向市场，就必须是质量好、性能稳定的过硬成熟产品，来赢得市场的稳步扩充，以及后继购买、再次购买的市场份额。正是这种对自身产品负责任的态度，使其在消费者的心中树立了良好的品牌形象。

　　欧曼05款：重卡也豪华

　　进入2005年，不断创造行业奇迹的欧曼重卡再度重拳出击，全力推出豪华版05 款。它采用了全新设计，全钢结构高顶车身，精细化程度更高，密封性更好。在实现安全驾驶的同时，也充分考虑到了现代社会对于环保的要求，凸现企业的责任感。动力方面，与一般重卡单一动力配备不同的是，它采用组合化动力匹配，全面覆盖330～420PS，动力储备充分，加上全球领先的美国伊顿技术变速箱，质量好，寿命长，最高车速可达110KM/H。此外，还应用了德国技术后桥，与其它同类产品相比，主减从动轮盘小，离地间隙大，通过性更好，同时还实现了大扭矩（55000NM），使这款魅力非凡的重卡真正具备了赛车的品质。

　　在配置方面，它到达一个全新的高度：充分考虑司机的驾驶要求，在舒适性方面的设计可谓细致入微，周全备至。采用了全轿车化仪表台及内饰，使操作更为方便、轻松，并充分从驾驶的角度出发，提供具有国际流行技术的多向可调节气囊减振座椅、原装奔驰可调转向机；在高顶顶部开有天窗；配置三级踏板、大保险杠，增加了辅助远光灯、独立雾灯、侧标志灯、踏步灯等，大大增强了驾驶的安全性。此外，还增加了轮罩、侧裙板、走台板等装置，真正实现了重卡也“豪华”。

　　解放奥威重卡：紧随国际潮流

　　解放奥威在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，使车辆各大总成的性能和质量获得了巨大提升。它配备了具有国际先进水平的CA6DL柴油发动机，是与国际著名动力研究机构奥地利AVL公司联手设计研发的高端动力产品，其功率覆盖280～350马力。采用国内独有的四气门结构，无大修里程达80万公里；CA6DL柴油发动机起步达到欧Ⅱ排放标准，具备欧Ⅲ潜力；采用全新的J5P驾驶室，外观为欧洲风格的时尚造型，同时可减小风阻系数，可有效降低油耗3.5%—4%；奥威采用了欧美重型卡车流行结构的高性能底盘和全新的高强度合金钢板车架，使抗疲劳强度提高了43%；奥威的科技含量大、经济性强、稳定性高、获利能力强，完全符合现行及未来的环保法规的要求。

　　陕汽德龙F2000：血统高贵

　　德龙F2000堪称陕汽集团的经典力作。它继承吸收了目前欧洲市场上最为流行的MAN F2000这一国际知名品牌血统的同时，又结合了斯太尔部分优秀总成和匹配技术，并加以大量符合我国实际所需的技术改进而实现。该车推出后，便凭借其优雅豪华的外观、别具匠心的内饰以及精良、可靠的安全性能，获得如潮好评，接连夺得多项国内外大奖。

　　德龙F2000整体造型高贵独特、雄浑威猛，极富现代流行风格，体现出一种与生俱来的王者霸气。尤其是它极具欧洲风格的驾驶室，将威武和高雅这一在常人眼中看似矛盾的对立体完美融合。

　　新一代梅赛德斯—奔驰Axor：高度智能化

　　2005年4月20日，戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司为新一代Axor在上海举行了亚洲首次上市庆典仪式。

　　梅赛德斯-奔驰专利的Telligent系列智能控制和管理系统可配备在新一代Axor系列载重车上，包括发动机管理、维修、保 养、换挡、制动，以及横向稳定控制、可调车架高度和后从动举升桥等装置，使Axor实现高度智能化、自动化。Telligent智能维修、保养系统为实时保养，使需保养零部件和消耗品发挥最大功用，实现长维修间隔，提高运营经济性；该智能制动系统根据车辆负载与ABS和ASR配合优化制动力的分配，使车辆行驶更加安全。

　　雷诺Premium：胜任各类运输

　　雷诺Premium长途运输车问世于1996年，起初只是为了完善雷诺Premium中短途运输车。这两款车构成了Renault Trucks销售的重头，年销售量高达16000～20000辆。由于具有最大承载能力高并且自重低两大优势，雷诺Premium一经问世就被加以冠军头衔。并且可为各类运输需求提供相应的解决方案。底盘、驾驶室、驱动方式与选装配备的各种组合辅以多种模块式部件，运输公司总能在Premium中找到一款适合自身需求的车型。

　　沃尔沃卡车：称雄进口品牌

　　据最新海关统计数据显示，2005年中国进口卡车（包括CKD进口）总量3987 辆，同比下降60%。在进口卡车中，欧美进口卡车占总进口量51％。在所有欧美进口品牌卡车中，沃尔沃卡车向最终用户和上装厂交车量达1148辆，同比上升25％。沃尔沃卡车向最终客户销售量约占欧美进口卡车总量的52％。至此，沃尔沃已连续八年蝉联中国进口品牌欧美卡车销量冠军。因为日本五十铃、三菱、日野、日产柴四个品牌的进口和CKD生产有大幅降低，沃尔沃卡车品牌第一次超过所有日本品牌而跃居所有进口品牌第一位。其在进口品牌中的市场占有率（包括国内生产的）从2004年的11％跃为29％。

　　奥铃捷运：“高速轻卡”

　　福田奥铃捷运轻卡满载货物的时速可达到90～110公里，而一般轻卡满载货物的时速只有70公里，故称捷运为“高速轻卡”。

　　捷运的底盘融合德国奔驰技术，进行了优化升级的五十铃加强型底盘，以改善舒适性和安全性为重点，对悬架、车架、制动等总成进行了改进和新的开发，远远大于同级车型的载货量。捷运平均百公里油耗为11L，比同类的2～4吨轻卡车的油耗减少20%以上。据奥铃捷运路试报告显示，它可比传统轻卡行驶速度提升25%— 30%，节油10%以上。

　　依维柯：大单频频垂青

　　有关专家说，像南京依维柯提供的专用车才是最能符合城市物流要求的车型。理由很简单，一是下得去，二是用得起，三是有保障，四是专用功能强。一句话，这种车是专为特殊用户设计的，做到了专业化设计，其“模具化”改装，批量化生产，一经亮相就打响了牌子。

　　2005年11月2日，卫生部在北京会议中心举行了国家医疗卫生体系用车的交车仪式。此次交付的依维柯车，是近两年来，南京依维柯在国家卫生部中标的2300 辆车中的一个品种——卫生监督车。其在卫生部中标的车辆不仅数量多，品种多，而且在功能和要求方面都满足了在我国各地区复杂环境下使用的需要，获得了国家发改委、财政部、卫生部及用车单位的一致好评，再次引起外界和同行的关注。

　　依维柯卫生体系用车自2000年以来，就连续五年成为国家发改委、财政部、卫生部、计生委、国家安全生产监督局等医疗救治体系项目的中标车辆，且屡屡中标，成为这方面的订单大户。2003年，国家卫生部急需一批“困难地区农村巡回医疗车”派往中西部农村和偏远地区，以改善那里的卫生医疗条件。在全国招标中，该车型是最符合中标条件的车型，一次中标数量就达658辆。

　　据了解，依维柯是我国国家项目用车招标中的中标状元。几年来，中标车辆达 5000多辆。

　　福田欧V：逆市而扬
 
　　2005年，客车业仍没能逃脱市场产销量整体下滑的趋势。据客车权威部门的统计资料显示，2005年1～11月，53家企业累计生产各类客车102339辆，同比减少1380辆，降低1.33%，累计销售100165辆，减少2676辆，降低2.60%。

　　是什么原因使福田的欧V客车在这样的背景下出现旺销的势头，且2005全年销量比2004年增加1000多辆呢？

　　与一些汽车集团比起来，福田汽车在业界可谓“新兵”。然而，正像管理大师波特所言：新厂商没有某个产业背景的包袱，通常更容易察觉竞争的新方法，也能凭其在原行业的活动，找到新的市场定位。

　　中大客车：明价营销

　　在2005年最后的10天里，《中国汽车报》评选的本年度十大营销事件出炉，中大汽车赫然在列。针对中大客车明价销售的营销手段，《中国汽车报》评论道： “2005年9月，中大汽车通过全国性的媒体刊登了新奇广告，出人意料的将最新推出的大客车亮明具体配置，标出明确价格向客户销售。”这种和盘托出的售车方式除了可能被人认为“意外”以外，用实在、朴素来形容可能更为贴切些。

　　黄海客车：北京中标近千辆

　　2005年11月北京公交招标兑现，黄海客车中标956辆整车、100部底盘，一举夺得奥运公交第一标。目前黄海新公交车辆已经陆续进入北京市场，分布在北京市区及城郊地区。据了解，黄海新公交车已经在916路（东直门～怀柔）、918路（东直门～平谷）、980路（东直门～密云）、936路（东直门～红螺寺）、930路（八王坟-燕郊）、830路等路线运行使用。20天之后，在长安街上行驶的52路将出现此次黄海中标车辆中最为耀眼的18米准低地板公交车。

（编辑／ 熊燕舞）