说中大是汽保行业的老大，有不少人信服，说其是客车的“13.7米之王”，定会有很多人不服。毕竟，它是新来的。
    和中大集团副总经理徐中山在其中威生产基地的办公室刚开始聊天的时候，他自信地说：“目前国内的13.7米客车，中大集团中威客车的生产和销量是最大的，目前的销量已达到70多台，在国内市场已占近一半的市场份额，在出口方面也进步迅速。”

    “已占近半的市场份额，岂不成了‘13.7米之王’？” 徐中山笑容绽放，并不做答。
    他说：“从13.7米客车，中大总结出很多宝贵经验，13.7米客车可以集中代表一个企业在研发、生产方面的水平。”事实的确如此，国际一流客车制造商从不生产中小型客车，甚至只生产高端底盘。而纵观国内市场，中低档车型的销量占据整个客车市场份额的85%以上，销量的持续上升掩盖了诸多企业的财政赤字。据记者了解，牡丹、桂林大宇近一两年始终在亏损，导致产生这种局面的原因和其没有足够力量研发高端客车技术是分不开的。因此，能生产13.7米客车，对于中国企业来讲，是底气，能成为销量冠军，亦可骄傲。

车身工艺及底盘技术水平高速提升
    望着窗外的厂区，徐中山向记者解构了中大集团在客车板块的蓝图：“中大集团下属有盐城中威、北京中大燕京、南京中大金陵、成都峨眉、上海光辉等客车（有限）公司，中威客车的产量最大。中威这个新厂区2004年5月18日正式投产，占地面积258亩，设计整个生产能力是1万5千台。由于整车淋化已经投入使用，我们在防腐方面取得了很大进步，处于领先地位。中大集团的涂装公司在这方面为中威提供了强有力的车身工艺支撑。广东、浙江、江苏、山东、沿海地区空气比较潮湿，对客车的防腐要求比较高，中大客车在这几个区域已获得客户的广泛认可。我们是做“汽保”起家的，“中大汽保”无论在国内和国际市场都已取得巨大成功，市场份额处于绝对领先地位，这为中大后来进入客车业奠定了成熟的资金和技术研发基础。
    他表示，国内客车厂之前的竞争其实主要在车身的造型设计、工艺等方面，中大的车身制造水平已排近业内前几位。然而，客车的底盘更是重要，它强调、体现企业的技术研发实力，在底盘领域，目前的国内客车厂没有哪家拥有完整的自主知识产权，底盘中的重要总成部件如桥、变速箱、发动机等基本都是外购。中大在底盘方面不断的学习吸收世界领先水平企业的经验，现已取得了明显的进步。原来中大底盘的6气囊要外购，但现在中大己自己生产空气悬挂，底盘也开始采用了机动润滑、独立悬架等技术，这在国内企业中并不多见。
    他说，国内企业在车型的制造和操控性方面的投入远超过国外企业，桥、变速箱、发动机等产品的核心技术还掌握在欧洲人手里。中大立志要在客车核心技术上赶超世界一流企业，他们与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚一直保持着紧密的技术交流关系。

战略调整主攻三大系列
    今年4月18日，中大集团在盐城总部召开了第一季度工作总结会议，会议对中大客车产业的高速发展给予了很高的评价，2006年第一季度中大客车持续了2005年的快速增长，销售同比增长了63%，出口同比增长了73%，成为国内增长最快的客车制造企业。
    中大客车的高速增长源于战略定位的成功。自2005年开始，中大开始全面进行战略调整，寻求持续稳定的高速发展之道。2004年的时候，有的车型因为需求低，只能生产一台车，面对这种情况，中大集团果断收缩战线，将资源集中在主要产品和核心市场上。现在，在江苏、内蒙、云南、山西这几个重要区域市场，中大客车的销量都比较大。徐总说：“我们在进行战略调整前就一直在研究，我们的主要客户在哪？不能市场有需求我们就生产，要把全部资源用在为我们主要的客户群体生产最有性价比竞争力的车型。我们一下子就将300个品种调整到100多个，进而降到数十种，形成现在的三大系列，A5、A7、A9。”
    “从去年到今年，我们的产品质量经历了一次飞跃，我们的客户都反馈说感觉我们的质量提升了。这是必然的，因为原来的战线太长，现在把生产300多个品种的各种资源集中用在目前这三大系列几十种车型中，使得无论是生产技术、售后服务方面，我们都突然得到极大增强。”徐总脸上洋溢着笑容。
构架产业群
 集中领头羊的产品优势
    据徐总介绍，中大集团旗下的客车分公司各司其职，分工不同。南京金陵偏重于双层客车、大型公交；北京中大燕京主要是底盘的生产和专用车；上海光辉偏重于商务、高档房车的生产，峨眉偏重于前置车的制造，主要为需求前置发动机的地区提供旅游客车和单层巴士比如青海、西藏等。中大集团涵盖了旅游车、公交、专用车、豪华商务车领域，产业群的布局构架基本完成。
    他表示：“我们要把排在国内客车前三位的企业的优势全在中大产品上实现，中大的产品既要节油、又要耐用、更要安全、人性化设计。现在客车制造商都在大力宣传自己与众不同的风格特点，实际上在耐用、安全等方面，每家企业都在努力做，只是专长不同而已。中大在安全方面投入了很多力量的基础上，又在节油、耐用方面取得了明显进步。任何一个客车制造商不能单纯只考虑一项。以上所说几个要素既相辅相成，有时也矛盾，太过于注重安全，车身自重就会增加，从而制造成本增加，车的节油性和价格都会相应增加。所以要找好最佳融合点，单纯强调一方面是不科学的。”
大梁保用十年不是炒作
    中大提出大梁保用十年。曾让业内人士认为是在炒作，毕竟中大总裁徐连宽曾经把客车价格下降20%。但徐总把中大为什么提出大梁保用十年的原因娓娓道来：“在2004年的时候，我们注意到很多地区出现了由于大梁断裂而导致的客运事故。我们意识到大梁做为一个部件的重要性，其它部件坏了可以修补或更换，唯独大梁一坏，整车就废了，因为它上联系车身下联系底盘，又不可更换。
    “为了让客车既适应高速公路又适应恶劣的山区道路，我们对中大客车的车身进行过一系列实验，结果行李舱承载到6吨，大梁没有任何变形，这让我们非常自信。大梁保用十年不是哪一个企业敢随意承诺的，中大通过产品在市场上的稳定表现，加之一系列科学的实验才敢。如果是为了炒作，我们达不到承诺的要求，那这个风险就太高了。”他说。
售后服务保障体系提升品牌美誉度
    在激烈的市场竞争环境下，客车企业除了在品牌、产品以及性价比方面竞争外，更重要的还有来自于服务的竞争。目前，客车行业普遍存在着售后服务人员水平参差不齐、软硬件设施不足等一系列问题。在这种背景下，作为客车行业的后起之秀中大汽车，在倾力打造具有世界一流水准经典客车的同时，通过多重举措，全面提升了售后服务质量，扩大了中大品牌的美誉度。
    加大服务网络建设，提供及时周到服务。作为国内客车制造业的新秀，中大汽车短短的五年里就已在全国范围内建成了三百多家售后服务网点，其售后服务网络初具规模。设在中大汽车总部的800免费服务热线，24小时全时接听，能够及时处理用户车辆的故障信息，为客户提供贴心服务。此外，中大还派出专业技术人员驻点服务，以听取客户意见、解答客户咨询，现场处理各种问题，通过对客车用户的需求进行深入的了解和分析，根据客户的期望不断完善产品以及售后服务。这一系列举措赢得了客户的齐口称赞，也全面提高了中大汽车的市场反应能力和竞争能力。
    注重技能培训，提高服务人员素质。由于企业的售后服务人员直接面对客户，好的服务能够迅速提升客户对企业和品牌的好感，从而稳定和笼络一大批忠实客户，所以服务人员的素质在售后服务中起着重要作用。中大汽车一向重视员工的培训工作，致力于提高售后服务员工的业务水平。为了配合中大汽车“大发展”战略的实施，进一步优化中大汽车在全国的售后服务网络，全面提升中大汽车的竞争能力，中大汽车通过定期举办售后服务网点技术培训班，对全国维修站的技术人员进行技术培训。同时公司还要求服务人员要站在客户立场换位思考，急客户之所急，真心诚意地为客户服务。中大汽车通过培训进一步强化了售后服务工作的质量，全面推进中大汽车产业纵深发展。
    保障配件供应，解决客户后顾之忧。在售后服务中，如果客车的一些易耗损零部件得不到及时的更换，势必对客户带来众多不便。中大深知只有在为客户提供精品客车的同时，提供完备的配套服务，才能在市场竞争中占据有利地位。目前中大已在全国形成完善的配件供应系统，如发生故障时，用户可直接向也可向公司反映，以维护用户的合法权益。此外，公司还建立了全部车型的技术数据库，编辑出版了配件手册，为及时、准确地提供配件，奠定了扎实的技术基础，解决了客户的后顾之忧。
    通过采取以上措施，形成了中大强有力的从而全方位的为客户提供优质的服务。我们坚信，作为行业新秀的中大汽车，通过不断完善的售后服务网络，一定会赢得更多客户的认同和亲睐。