11月12日下午，记者从南京火车站“逮”到了一辆车牌为苏A227xx的空调“老爷车”。根据车辆上的编号显示，该车应该是1998年购进的，到今年刚好满8年，属于即将报废的车辆。

　　记者注意到，该车虽然属于空调车，但由于年代久远车身已经破破烂烂，尤其是刚一上车就能闻到一股浓浓的柴油味儿。与现在豪华的空调车相比，该车的车窗还是可以随意打开的。

　　车辆刚一起步，发动机就传来阵阵巨大的噪音，全车的乘客只能伴随着刺耳的轰鸣声与刺鼻的柴油味儿勉强乘坐。

　　乘车期间，记者就与前排就坐的张姓乘客聊了起来。张姓乘客告诉记者，他家住在海福巷，而工作单位则在岗子村，每天他都是乘坐该车上下班。一说起“老爷车”的车况，张姓乘客无奈地说：“乘坐破旧的‘老爷车’虽然要花两元钱的车资，但由于上下班期间人多车少，只要一有车进站大家都会拼命往上挤，哪管是什么样的车啊!”

　　就这样，用了70多分钟记者才体验完全程。

　　随后，在接下来的几天中记者陆续发现，与车牌为苏A227XX的空调“老爷车”存在相同情况的线路还有93路、114路、游3等。

　　原因：油价偏高车资偏低

　　到了报废的年龄为何还坚持服役呢?对此，一位不愿留名的业内人士告诉记者，居高不下的油价与不高的车资使得各个企业困难重重，就算公交总公司有补贴也无法弥补巨额的亏损。不要说更换新车了，有些人气冷淡的线路就连职工的工资都很难发。

　　业内人士告诉记者，南京市区的公交车平均日运营里程在240公里左右。按照柴油车每百公里耗油35升、汽油车每百公里耗油30升的平均数据计算，油价上扬导致上半年仅公交总公司一家就增加成本1500万元，中北和雅高等公交公司成本也同样增加，而公交总公司两次补贴总额约1800万元。

　　同时，南京自1995年起就开始实施无人售票，1998年所有主城数字化线路均实现了无人售票。8年来平均线路里程也由过去的11公里提高到14公里。线路延长虽然方便乘客减少了换乘，但对公交企业而言却是增加了油耗，减少了车辆每天的运行趟数，收入也就相应减少了。

　　现状：新老结合逐步更换

　　虽然每家公司都有一批车子要换，但是对公交企业而言由于处于亏损的状态，尤其是面临油价居高不下的压力企业购置新车困难重重。

　　业内人士告诉记者，现在购进一辆新的普通公交车约要20万元，一辆空调车约要40万元，一辆豪华巴士则约要80万元。即使更新的车辆全部买普通公交车，100辆车子就要花费2000万元，这对于长期亏损的公交企业来说困难重重。

　　为此，各家公司也纷纷拿出了各自不同的方案。雅高巴士公司一位人士告诉记者，1998年时雅高巴士公司一次性购买了100多辆公车，到现在已经8年了。如果让公司一次陛更新肯定不可能，所以该公司只舍采取新老结合逐步更换的方法。

　　该人士说，根据相关规定，虽然公交车在路上行驶了8年到了报废期，但如果对一些车况较好的公交车进行定期保养和维护可以再延长两年的“寿命”，也就是说部分公交车可以行驶10年再报废。

　　同时，对于一些车况不太好的车辆该公司则进行了更新。目前该公司对2路、17路等一些线路都投放了新车，共有30多辆。明年和后年则会继续逐步更新，将剩余的“老爷车”逐步取代。