为顺应提高生产率与增加驾驶舒适性的迫切需求，雷诺推出了Premium长途公路卡车。V-MAC管理系统、高效低耗的“共轨”柴油发动机、巡航控制系统与InfoMax管理系统完美融合，使该系列产品性能超强、驾驶舒适并且运行成本低廉。雷诺Premium可选配短驾驶室或Privilège驾驶室，营造出一流的工作驾驶环境。它拥有多款牵引车与底盘，能够为各类运输业务提供量身定制的解决方案……

　　雷诺Premium长途公路卡车问世于1996年，起初只是为了完善雷诺Premium中短途运输车。这两款车构成了雷诺卡车销售的重头，年销售量高达16000辆～20000辆。由于具有最大承载能力高并且自重低这两大优势，一经问世雷诺Premium就被加以冠军头衔。长期以来，雷诺卡车得益于不断改进部件与技术革新，以满足用户不断变化的需求，从而获得更高的生产率、舒适性与可靠性。
　　运输行业业务复杂多样，批量运输、建材运送、危险物品或散货运输都在其中。这些运输业务有其共同点，如高强度使用、长时间工作于驾驶室中、中长途运输距离等，除此之外，用户的期望也千差万别。
　　雷诺Premium长途公路卡车灵活多变，可为各类运输需求提供相应的解决方案。底盘、驾驶室、驱动方式与选装配备的各种组合辅以多种模块式部件，运输公司总能在Premium中找到一款适合自身需求的车型。
　　本文将从一个卡车的主要方面来考证雷诺PREMIUM如何成为用户公认的高效的工作伙伴。

　　性能配置
　　雷诺Premium长途公路卡车的一系列革新提升了驾驶舒适性与工作效率，继而使运输公司最为看重的盈利率也大大提高。
　　电子管理系统（V-Mac III）提高了性能和驾驶舒适性。
　　设计新颖的驾驶室（Privilège和短驾驶室）营造出舒心的车上生活与工作环境。
　　驾驶员空间设计符合人体工学，使得驾驶更加轻松自如（配备巡航控制、显示屏、行车辅助装置）。
　　车载电脑和专为满足用户需求设立的高效网络能随时保证车辆的机动性。

　　发动机
　　雷诺Premium长途公路卡车中的每款车都可配备dCi 11共轨发动机，可选择三种功率：320、370与420马力。
　　Premium dci320发动机的主要特点——
　　最大功率：转速为2000转/分时，功率为229千瓦（311马力）。
　　最大扭矩：转速为1000～1700转/分时，扭矩为1210牛顿米（123公斤米）。
　　Premium dci370发动机的主要特点——
　　最大功率：转速为1900转/分时，功率为266千瓦（361马力）。
　　最大扭矩：转速为1050～1400转/分时，扭矩为1670牛顿米（170公斤米）。
　　Premium dci420发动机的主要特点——
　　最大功率：转速为1900转/分时，功率为303千瓦（412马力）。
　　最大扭矩：转速为1050～1400转/分时，扭矩为1870牛顿米（189公斤米）。
　　较之于12升发动机，dCi 11发动机因其动力强劲、自重轻（减少150～200公斤）而倍受关注。该发动机能够适应各种驾驶风格，其自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，性能也异常突出。1000转/分时的输出功率与扭矩提高了车辆的机动性，这在建筑工地上等恶劣条件下尤为可贵。

　　共轨系统
　　“共轨”燃油喷射系统是雷诺的专利，并于2000年首次装备在Premium 420上，此后，该系统的高效性得到多次验证。
　　燃油喷射被细化为预喷射、主喷射及后喷射，有效地保证了该系统的高精度，与传统的喷射系统相比，燃油燃烧效率提高并且功率更加强劲。
　　共轨系统的主要优势可概括为：油耗低、全转速下噪声低、高可靠性、最大程度减少了可见与不可见的排放污染。
　　共轨发动机采用高压燃油喷射（1500帕），在任何发动机转速与负荷下，大容量喷油泵为其提供恒定压力的燃油。
　　V-Mac III电控系统计算所需的燃油量与喷油正时，并对位于每个喷油嘴上的电磁阀进行控制。

　　变速器
　　有五款变速箱可供选择：
　　ZF 16 S 181 DD（直接档）适用于配备P 1370单级减速驱动桥与420马力发动机的车辆。
　　ZF 16 S 151 OD（超速档）适用于配备Intarder缓速器或P 1345双级减速驱动桥的车辆。
　　ZF 16 S 151 DD适用于配备P 1370单级减速驱动桥与370马力发动机的车辆。
　　ZF 9 S 109与16 S 109适用于配备P 1370单级减速驱动桥与320马力发动机的车辆。

　　Optidriver软件系统
　　专为雷诺卡车开发的软件控制全自动变速箱的工作，并将变速器与Optidriver系统合为一体。换档可以在无需驾驶员干涉的情况下自动完成。
　　综合考虑负载、坡度、发动机结构、驱动系统、加速、减速与制动等指令后，Optidriver软件能找到机动性与油耗之间的黄金分割点。
　　该系统帮助驾驶员轻松驾驭卡车，并且集中精力关注道路交通情况。自动换档操作迅速，在起动时就可选择最佳档位，电气保护装置可以防止发动机超速或操作错误。驾驶员对系统的其它特性也会非常感兴趣，其中包括仪表板上显示信息清晰、工作噪声低等。
　　这使得该车易于上手，大大缩短了适应时间，即使更换驾驶员也无大碍。对于用户来说，Optidrive系统的优点还在于其“减肥”60公斤，因此增加了整车的最大承载能力。经济的油耗、降低的离合器磨损以及适用于临时员工或新手的理想的解决方案，都将使客户进一步受益。

　　驱动桥与底盘
　　雷诺长途公路卡车配备有P 1370单级减速驱动桥，提供无尽动力。还可选配双级减速驱动桥，以适应更为恶劣的工作条件。
　　牵引车的列车拖挂为40吨，前桥最大载荷为7100公斤，后桥最大载荷为13000公斤。
底盘与上装底盘由两根相互平行、普通截面的纵梁构成，其间还通过螺栓连接横梁。整个结构都采用高强度钢，兼备灵活与坚固两大优势。
　　牵引车底盘有四个高度可供选择。1250毫米——用于通用型挂车；1100毫米——可与新一代幕帘式车身侧板挂车（侧板处具有2700毫米高的侧门）一起使用；1000毫米——用于大体积货物的运输；950毫米～970毫米——用于超大体积货物的运输（Mega型挂车，内高3米）。
　　在雷诺Premium长途公路卡车中，底盘的长度为4790毫米～9530毫米，轴距为3815毫米到6875毫米。刚性大梁采用全螺栓式紧固设计，使得上装连接极为方便，车架上表面平坦无障碍；纵梁预留安装孔以及气源与电源，无需任何工作即可安装上装设备与附件。纵梁有两种高度（260毫米与290毫米），前者用于加大装载高度，后者能够增加承载能力。7毫米厚侧梁适用轴距为3815毫米～4750毫米，8毫米厚侧梁适用轴距为5190毫米与6875毫米。
　　容量为120立方米，型号为38 Europalettes或30 IsoPalettes的半挂车，可配合底盘高度为850毫米的4ⅹ2与6ⅹ2牵引车。

　　悬挂
　　底盘高度低（满载时高度为930毫米），加之双空气弹簧，使Premium长途公路卡车具有杰出的道路附着力，尤其适于崎岖道路。
　　双空气弹簧后悬挂是雷诺Premium长途公路卡车的标准配备，充气压力由大范围（240毫米）电子高度控制阀调整，可在驾驶室中实现遥控。该系统的采用保障了运输货物的安全，提供出众的减振性能与精确的底盘高度控制。
　　由于前后悬挂都采用整体式Airtronic悬挂，第二手方案可用于可拆卸车身运输。前后车架高度均可调整，使之成为最佳解决方案。
　　前部调整范围：200毫米；后部调整范围：240毫米。
　　为了应对大体积运输，低位Airtronic悬架还提供了其它选配件。

　　制动
　　四个盘式制动器、EBS、Intarder（选装配备）以及巡航控制系统协同工作，构成一个整体式制动系统，从容应对各种负载与道路状况。
　　雷诺Premium长途公路卡车配备气动盘式制动器，其后部的制动鼓特意加大了尺寸。4ⅹ2车型的前后制动器均为盘式制动器。制动系统在转速为2100 rpm时，可提供220 kW的减速功率。
　　W.C.S（磨损控制系统）使得牵引车或底盘上的制动器磨损均匀，从而延长了制动器的使用寿命。
　　C.F.C.S（接合力控制系统）系统使得制动能量在牵引车或底盘与挂车之间平均分配，使得每个车轮同时制动。
　　W.M.S（磨损监测系统）时刻更新仪表板与Infomax中的汽车列车制动器磨损状况。当达到安全极限时，报警灯就会亮起。
　　这些系统保障高度的安全性、延长制动器使用寿命，并可以实现所有制动部件的预防性保养。
　　液力缓速器完全集成在变速器中，这种结构可产生较高的减速功率（发动机冷态时为500千瓦），并且温度升高后性能更优（发动机热态时为400千瓦）。
　　在很多情形下，使用缓速器可避免频繁使用车辆主制动器，从而防止车辆下坡时主制动器严重损坏。对于经常在山区行驶的车辆来说，可以使制动衬垫的寿命增至三倍。

　　V-MAC III电控系统
　　V-MAC III车辆电控系统由一系列处理器、传感器和继电器构成，这些部件利用Canbus通信网络进行实时交换信息。
　　V-MAC III计算喷油正时与喷油量，精确控制喷油泵上的电磁阀，因此优化了燃油燃烧。
该系统还对发动机怠速进行优化，并且控制发动机制动器与风扇。此外，V-MAC III监控水温与冷却液液位，发生故障时保护发动机并报警。
　　V-MAC III可以根据路面类型对巡航控制系统（用以调节发动机转速）或缓速器进行控制。这样，在平路或下坡时，驾驶员可以松开油门踏板或缓速器控制器，并使车辆以预定车速行驶。
　　对于4ⅹ2牵引车，它还管理发动机转速、电动起动锁与EBS（电子制动系统）。

　　INFOMAX信息系统
　　该系统处理显示的机油压力和EBS/ABS通信接口信息同时储存发动机与车辆工作参数，以供INFOMAX今后进行分析。
　　INFOMAX是极具价值的管理与保养软件包工具，由连接计算机与车辆的接口工具及安装光盘组成，用来下载存储在车辆中的数据并进行分析。仅用一个工具包就可以管理整个雷诺车队，可以对INFOMAX数据进行远程处理。
　　INFOMAX还可用来比较不同车辆及各类工作的油耗、超速运转以及对车辆的要求，并且研究记录的车速，从而降低单位公里成本。
通过对定期保养进行编程，系统还可改善车辆使用率以及机油更换间隔，从而符合车辆的特殊用途与运输商的特定标准。

　　驾驶室
　　雷诺Premium长途公路卡车拥有多种新颖的驾驶室，确保用户永久享受驾乘舒适性。
　　短驾驶室：1630毫米的头上空间、1363毫米纵深、2220毫米的宽度营造出一个宽敞的空间。
　　带卧铺驾驶室：规格与短驾驶室相同，但纵深加大至1966毫米。
　　Privilège驾驶室：头上空间加至2064毫米，其余规格与带卧铺驾驶室相同。
　　如同短驾驶室与带卧铺驾驶室一样，Privilège驾驶室提供一流的舒适性：四点式驾驶室空气悬挂、带空气减震器的驾驶员座椅、高效的隔音装置、精心设计的加温与通风系统、选配的空调、车顶通风装置、模块式车内照明、卧铺舱中独立的加温控制器（以上随车型而不同）。设计巧妙、具有多种功能的内饰、便于使用的物品存放解决方案，如驾驶室顶板，宽大的头部空间允许您完全直立。
　　与其它系列产品一样，“方便理念”的设计融入驾驶室中，在方便进出驾驶位置的同时，驾驶室内的自由移动空间进一步加大。驾驶员座椅可以快速降低，方向盘柱也可倾斜，从而在驾驶室中营造出宽敞的空间，使得进入驾驶位置、驾驶室的清洁都变得轻松自如。
　　Privilège驾驶室还将大尺寸的卧铺（2米ⅹ800毫米）作为标准配备，并与驾驶位置完全隔离。在有两名驾驶员的情形下，还可选配第2张卧铺。2张卧铺间留有800毫米的空间。
　　Privilège驾驶室的其它两种专用布置：双卧铺布置与四座椅布置轻松转换。
　　驾驶室后部可由配备安全带的“四座椅”布置变为“双卧铺”布置。由于使用了带有助力器的折叠装置，这种转换更加快速轻松。
　　“单司机”驾驶室，为单个驾驶员提供最大空间。其独特的布置有两种用途：第一层为驾驶位置；第二层为生活与休闲区，占据整个驾驶室可用空间的2/3。自1998年问世以来，这种驾驶室就彻底改变了车上生活的基本概念。该布置在车上的舒适性革新引人注目。
　　雷诺Premium长途公路卡车完美诠释了雷诺卡车的价值：热情、革新与效率。
　　雷诺卡车引领发动机性能优化、车载通信系统及电子车辆管理系统的发展潮流，始终将技术革新作为提高用户以及整个陆路运输行业效率的方法。有效的革新意味着提高驾驶舒适性、优化车辆使用条件以及简化车辆操作，并最终将生产率提升至前所未有的高度。