9月6日,记者在北京民族饭店采访了一汽贸易总公司产品部经理支大峰，他此行专程从吉林赴京参加一个节油比赛活动，带了4辆解放奥威。他表示，对奥威能拿到好成绩充满信心，因为奥威已成为用户心目中的赚钱英雄重卡。

　　他告诉记者，到今年8月，解放奥威重卡已上市两年，累计销售突破20000辆，其实现了从新生产品到市场主力的跨越。

　　今年上半年，解放奥威的市场占有率已占我国重卡市场总额的12%，充分表明了解放奥威重卡卓而不群的市场竞争力。透过解放奥威所取得的市场佳绩，一汽解放从产品力的塑造到竞争力的彰显，为我国商用车自主品牌的建设提供了宝贵的借鉴价值。奥威重卡赢得重大发展成就的根本原因在于，用户价值体系的构建让解放产品成为与用户运营生活全面结合的赢利保障。这种蕴含在解放研发、生产、销售及服务各领域的价值体系，塑造了解放重卡品牌的核心竞争力，推动着解放奥威重卡完成从产品力到竞争力的升华。

然而，解放奥威有很多秘密还鲜为人知……

奥威源自欧系卡车？

　　很多初见奥威的人都说：“奥威怎么看上去象欧洲的卡车！”连解放奥威的一位销售经理都对记者说：“如果没有一汽的‘飞鹰’标志挂在车头中央，或者把其换成欧洲著名产品的商标，说它是进口的欧洲重卡，恐怕大多数人会信以为真。” 奥威的造型师陆锴说：“为什么说奥威像欧系车，因为日系卡车在造型上偏向中庸，没有突出的特点，而奥威在外形上有自己的特色，也就容易被认做是欧系卡车了。”“在设计之初，我们对奥威造型设计定下的目标是，做到国内最好，在国际上不落后于欧洲现有车型，水平与之相当。”一汽技术中心的车身部部长郭茂林亮出他们的初衷。几十年来，以新颖的外观来营造卖点，似乎已成了中国卡车的软肋，然而，奥威重卡看起来不仅雄壮威猛，而且圆润中透着挺括，饱满中藏着精练。

纯正的中国血统

　　50多年前，从零起步的老“解放”，车型是从苏联引进的长头驾驶室。20多年之后，“解放”终于诞生了平头车，但这是在引进三菱驾驶室的基础上改进而来的，并不是自己的原创作品。而这次奥威的外形设计全然脱胎换骨，除了后视镜这一部分之外，奥威的身段、曲线全部是由中国人主笔完成的，而且三菱驾驶室的影子被抛得无影无踪。

　　如何从造型角度重新诠释解放品牌，是奥威设计过程中最难拿捏的分寸。陆锴介绍道：“作为重卡，在外形上就要突出威猛的感觉，太过圆滑就会显得柔弱，但驾驶室的体积本来就很大，如果过于棱角分明、太过张扬，又不符合中国人的审美观念。奥威的棱角虽然过渡圆滑，但利用外形曲面的膨胀感，又体现出力量迸发的感觉。”设计奥威，其中包含的是对中国文化和世界潮流的一种感悟、一种融合、一种分寸的准确拿捏。这是外国设计师与本土设计师相比，所不具备的优势。

　　“为了在奥威的外形上突出运动感，侧进风口、窗口和车门的线条，都采用了上扬的曲线，使得车身侧面的线条有向后汇聚的视觉趋势，在行驶中更能突出动感。”陆锴又回到了设计思维的天空中。像这样的设计理念，在奥威全身上下的诸多细节之处随处可见。车标的大小，大灯的形状和布置，甚至到每个小孔位置的选择，都熔铸着一个故事或者说法。

奥威是工艺品

　　“解放奥威”不是一个孤立的车型，它是第三代“解放”产品家族的鼻祖、创始者，它身上的第一代基因对于后代至关重要。产品造型要具有继承性较强的外形特征元素，是每个世界级品牌都具备的基本素质。奥威是真正意义上中国人自己设计开发的重卡新产品，自然也要播种自己的品牌造型特征。通过观察奥威所配备的FP驾驶室和正在开发的FM、FK两款驾驶室时，标志、中网曲线、大灯……等等，就可以发觉它们之间的血缘关系，您会说：“他们真是一家人。”形象上的家族感，是品牌形象不可或缺的有机组成部分，奥威做到了。

设计奥威，使一汽的设计开发水平得到一次大提升。在硬件上，一汽技术中心拥有国内领先的虚拟现实中心，可以进行虚拟现实设计。通过虚拟现实系统营造的三维立体图像，可以直观地看到同实物十分接近的三维效果。而在过去，进行外观选型时，绘制的效果图比例往往缩得很小，不能看到大比例效果，即使是能够画出大图来，也仅仅是二维平面的，不能直观地看出每个曲线的走势。

　　而在采用了虚拟现实设计后，不仅选型时更为直观，而且数字化的外形数据可以直接用数控机床加工出模型，并同时传递给工程人员，进行空间布置和强度等方面的计算。这对于事先得到准确的造型效果，以及缩短开发周期等都起到了很重要的作用。

　　一汽的设计人员尽量按工艺品的标准来打造奥威。比起第二代“解放”，奥威的工艺水平有长足的进步。“过去我们对驾驶室长宽高的误差只要求在±5毫米内就算合格，即便是这样，也常常保证不了。现在已经可以控制在±2毫米以内，达到了欧洲厂家的水平。”郭茂林说。

　　不仅仅是驾驶室的尺寸要求严格了，奥威对门缝、内饰接缝等各种零件的接合处的装配要求都提高了很多，装配质量考核也严格了很多。严密、均匀是精致的前提，同时也代表着一种能力，一种素质。形象独特的奥威，结束了一个时代，改写了中国人开发不出具有国际水平汽车的历史。看着它，让人想到了在雅典奥运会上中国健儿敢于向强手挑战、自信自强的气概和精神。

解密奥威8.6升欧Ⅲ发动机

　　业内普遍认为，奥威８.６升欧Ⅲ发动机的投产对中国汽车行业产生了积极重要的影响。一汽解放公司无锡柴油机分公司总经理蒋彬洪介绍说，奥威８．６升欧Ⅲ发动机即ＣＡ６ＤＬ２－３５Ｅ３柴油机，是中国第一台拥有完全自主知识产权、采用四气门技术、采用电控高压共轨，完成排放、性能、燃烧系统开发，满足欧Ⅲ排放法规，适用于大吨位载货车系列和大、中型高档客车配套、功率３５０马力的柴油机，是一汽集团公司中重型卡车换代时期（欧Ⅲ时期）的配套动力，是一汽集团公司开发的具有自主知识产权的全新产品。全负荷最低比油耗≤１９４ ｇ／ｋＷ·ｈ，Ｂ（１０），寿命达８０万公里。该机在锡柴的正式投产，是一汽向全国广大用户和中国民族汽车工业献上的一份贺礼。

　　奥威８．６升欧Ⅲ发动机，是一汽集团公司正确决策的产物。蒋彬洪总经理简单介绍了一下奥威柴油机的整个开发过程：早在五年前，一汽集团就确立了卡车“干”的发展战略，一汽竺延风总经理曾在２００１年７月１６日专门为此作了动员。他说，“这次会议的目的就是确定干６ＤＬ柴油机，我们必须有一个自己开发的发动机，就是能够自己控制的发动机。因此我们必须义无返顾，坚决干好”。根据竺总的战略思路，先后成功自主开发了奥威７.７升和８.６升欧Ⅱ系列发动机。去年三月份，又开发出了国内第一台四气门电控共轨欧Ⅲ柴油机，即奥威７.７升发动机。今年１月１３日，奥威８.６升欧Ⅲ机又顺利流下了生产线。

　　奥威８.６升欧Ⅲ柴油机的成功投产，标志着一汽在重型柴油机的自主开发上，再一次实现了重大突破和跨越，特别是在电控共轨等关键核心技术的掌握与应用上，走在了行业的前列。从欧Ⅱ到欧Ⅲ的成功升级，从７.７升到８.６升的成功换代，这些都充分证明，一汽集团的战略决策是正确的，自主体系是卓有成效的。奥威８.６升欧Ⅲ柴油机是广大用户热切期盼的由中国人自主开发的大功率、高性能的绿色发动机。它的成功投产，充分表明一汽已经完全吸收了世界最先进的柴油机开发流程，掌握了最新的排放升级、油耗控制、噪音控制等关键核心技术，并且具备了消化吸收和再创新的能力。同时也充分证明一汽的开发团队是一支富有激情、富有创造力的团队，外国人能干成的事，我们也一样能干成。有了这个能力和体系，就意味着拥有了打开发动机前沿科技宝库的金钥匙，也就有了赢得竞争主动权和市场话语权的资本与实力。

　　一汽集团公司副总经理董春波说，奥威８.６升欧Ⅲ发动机的成功投产，标志着一汽自主创新又迈出了坚实的一步，是一汽抗争精神的集中体现，必将有力地促进一汽整车驶入发展快车道。整车的竞争关键在发动机，得发动机者得天下。奥威系列发动机，自２００４年投放市场以来，其大功率、长寿命、低排放、低油耗、低噪声、低成本等六大特性，深受广大用户的认可。奥威８.６升欧Ⅲ发动机，图样、技术文件贯彻国际标准，“三化”程度高，与现生产欧Ⅱ系列柴油机有最大的零部件通用性，与国内外同类机型相比，主要技术指标达到国际先进水平，销售价格具有较强的竞争力，适用于大吨位的载货车系列和大、中型高档客车的配套，是一汽集团中重型卡车换代时期的主要配套动力。

物流企业盛赞奥威

　　记者听说北京某物流公司最近又买了8辆奥威解。是什么原因使他们锁定了奥威解放车？该公司负责人王经理告诉我们，之所以锁定奥威解放车，是在与公司内的其它车进行实际使用对比的情况下而定的。他说，首批两辆奥威解放牵引车到公司后，就与公司内早买两个月的其它品牌车进行了实际的客观比较，即比相同的路线，货运数量及油耗等，结果，奥威车更胜一筹，尤其是省油。通过两个多月的使用后，奥威解放车的豪华的外观、舒适的驾驶空间和低廉的运输成本以及高度的安全性等特点一一地显示了出来。奥威解放车不仅使我们公司大大降低了成本，一辆车一年的油费就比其它同类车节省15000元，而且发动机的维修费用到现在还没有发生过，如今，第一次买的两辆车已经跑了12万公里，2005年10月份买的车也已跑了4万多公里。更为可贵的是奥威车的安全性、舒适性非常好，驾驶员喜欢开，觉得开这样的车档次高，有自豪感。

一汽工作人员跟车调查

奥威耗油情况

　　为了让更多的用户了解和使用锡柴新品CA6DL柴油机，一汽工作人员经常穿梭在各经销商和厂家之间，深入到直接用户中去，跟他们交谈，亲自随车交流节油窍门。一汽奥威的售后服务部门的吴经理在2005年11月，两次跟随一辆配锡柴动力CA6DL1—30跑顺昌到福州来回线的金旅大巴。该车长11.3米，有39座。每天早上9时从福州汽车北站出发到顺昌车站，下午13时50分再由顺昌出发回到福州汽车北站，全程来回500公里。其中高速公路344公里，国道116公里，市区道路40公里。全程所需时间为3个半小时。1月3日首次测该车油耗是20.27升/百公里，驾驶员、售票员、发动机厂和汽车厂人员共同见证了这一纪录。高兴之余，吴经理想了解其中省油的原因，到底是该车选用的发动机、变速箱、后桥速比和轮胎等配置科学合理，发动机的动力性、经济性非常好，还是驾驶员为了节油有时采取挂空档滑行造成了低油耗？于是27日他第二次上该车测试。考虑到安全，驾驶员不采用空挡滑行，本次实测油耗22.6升/百公里。这说明奥威发动机确实油耗低。车主表示年底再购车时一定首选锡柴奥威动力。

　　2005年12月，吴经理在泉州对金龙大巴闽CY0946车跟车至惠安测试。该车长11.3米（带厕所），有39座，柴油机型号是CA6DL1—30。由于该车必经市内道路和国道以及高速，路上进行几次调试，吴经理根据路况将扭矩和转速调至最低油耗时的比值，确定该车油耗为22.38升/百公里。后来，吴经理通过多次测试后，得到的节油经验是：该类车型按发动机、变速箱、后桥速比和轮胎等通过科学合理配置，最高车速控制在100—115公里/时，锡柴CA6DL—30柴油机百公里油耗都在22—23升之间。