油价高涨如同燃烧的火焰，考验着公路客运业。具体影响是利是弊，不能凭臆想下结论。不少人士认为，油价上涨最直接的负面影响就是生产经营成本增加，成品油价格上涨，购油支出加大，公路客运企业运营成本大幅增加。因油价上涨利润空间大幅压缩，企业经营风险加大，获利能力下降。

  当前，许多公路客运企业面对油价上涨带来的经营压力，纷纷自觉采取定额管理、奖励节约、惩治浪费等应对措施，挖掘自身潜力，降低成本，增加效益，减少油价上涨带来的损失，使企业最大限度降低运营成本。如有的客运企业在广大驾驶员当中组织开展节油竞赛活动，提高驾驶员技能操作水平，培养驾驶员节约意识和良好的驾驶习惯；分车型、分车龄、分线路进行科学性分析，按照百公里油耗定数供应，实行节约有奖、浪费处罚的措施。采用新技术、新手段减少油耗。有的运输公司加强车辆维护管理，对营运客车定期实行保养，保证车辆在行驶过程中具备良好的技术性能和良好的节油状态，同时也保证了良好的安全性能。许多客运公司优化配置线路资源，对自身内部的运行线路和班次进行重新组合、调整，以减少内耗，增强效益。调配部分经营线路的车型，以适应市场的发展需求和旅客的出行需求，增强竞争实力。并针对旅客的出行变化，适度调整运行班次。在旅客出行时间差异上，随机应变，适时优化客车类型，达到客车旅客上座率最大化。

  这些措施都是行之有效的，而且也起到了一定的作用。这说明：高油价背景下的节油措施，节约意识，是被企业自身机能所激发出来的。

  与此同时，部分中小型公路客运企业难以承受油价上涨带来的成本压力而导致经营性亏损；这就成为大型客运集团军采取收购、兼并、整合措施，实施规模化经营，集约化发展的大好时机。任何事情有其弊，必有其利。正如智者所言：贫穷的邻居是富庶，竞争的背面是整合。

  当然，油价上涨直接增加了公路客运企业经营成本。运营车辆空载率居高不下，地区分割导致过路费、过桥费等各种收费过高。因此，在成品油价格持续上扬的情况下，政府应该给予公路客运企业一定的政策扶持，如在各项费用（运输管理费、养路费、客运附加费、过路费等）以及税收缴纳方面进行相应的减免，帮助企业共度生存发展难关。当前成品油作为一项重要的基础性物资原料，其价格的攀升，可能直接导致其他社会资料成本和价格的上扬，进而促进刺激消费；在这种前提下，公路客运票价实行一定调整也是可以理解和接受的。受目前公路客运市场竞争激烈所致，公路客运票价一直在低端价位运行；希望交通主管部门根据当前公路客运市场和企业经营的实际情况，对公路客运票价的基准值进行一定幅度的上调，再由客运企业在基准价的基础上，按照客运线路的流量，在一定范围内自主调节票价。

  同时政府各职能部门更应该加大客运市场监管力度，严厉打击“黑车”、整顿客运市场秩序，净化客运市场环境，有效控制客运市场竞争程度，根除恶性竞争、无序竞争的毒瘤，营造出适度竞争、有序经营的市场氛围，避免运力过剩、运力资源严重浪费的不良现象的发生。

  长远来看，这将有利于企业竞争力的提高和国家经济的健康发展。