车辆“大吨小标”成就了超载。汽车生产企业为了多创效益，多增利润，迎合客户，生产了大量“大吨小标”车辆。如制造商设计生产的车辆原本可载重40吨却小标到4吨，车主也非常喜欢这种车。因为目前政府各项运输收费是以车辆的核载吨位来计算的，核载质量低、收费也低，既能多拉货，又能少缴规费，何乐而不为呢？但是这种做法却给行业管理部门管理带来了难度，不但造成了大量规费流失，还成就了超载运输。
　　油费上涨是危运超载的助推剂。燃油是车辆运行的血液，我国的燃料油大部分依靠国外进口，随着国际石油价格的不断上涨，国内油价也水涨船高，给危运企业带来了极大的冲击。危运企业为了生存，只能硬着头皮撞“高压线”、碰运气。据某些企业领导人反映，现在危运企业都是在夹缝中生存，不超载根本无法生存，更别说赚钱，超载车不可能每次都被抓到，没有抓到就赚了，最后算下来，还是赚多罚少。
　　无危运资质的运输企业充斥运输市场，争相压低运价。某些企业由于没有危险货物运输资质，安全生产设施投入较少，企业运输成本较低，普通货运市场无利可图，为了吃到危险货运“大肥肉”，争相压低运价，挤占危运市场。而托运企业为了降低成本，多创效益，哪家运价低就给哪家运输，这样一来具备资质的企业自然就吃亏了。由于各项设施投入较高，无法压低运价，他们只能硬着头皮超载。此种情形扰乱了正常的危险货物运输秩序，给具备危险货物运输资质的企业造成了“无言的伤害”。
　　车辆外挂而又在本省承运危险货物，也是原因之一。由于各地经济发展的不一样，征收的规费也不一样，一些企业利用各地征收规费的差异，哪里规费低就挂靠在哪里。这样各项安全投入较少，规费交的也少，但运输仍然在本省，运输成本较低，所以他们就争相压低运价。而本省其他车辆由于安全投入多，运输成本高，无法压低运价，为了生存，只能超载运输，赚取微薄收益。
　　相关法规不尽完善，部门之间的协调性较差。在我国，道路运输和公路交通是由两个不同的主管部门分别管理。即使在公路上，也存在路政和运政两个部门和两类管理内容，而车辆的生产法规又完全由另外的部门制定。对于公路运输，多年来相关部门虽然出台过许多层次不同的法规，但由于时期、环境的发展变化，需要调整或亟待完善。在公路交通和道路运输及车辆生产等三类各自独立的法规体系中，还存在一些行驶行为、运输行为和生产行为的盲区。同时，相关部门之间的执法不协调，一些运政部门和公安交通管理部门，还没意识到超限超载除了对公路桥梁带来了极大的破坏以外，还会给运输市场的正常秩序、运输过程的安全、车辆及人员的交通安全带来严重的负面影响；因此，对公路超限超载行为的关注度不够，在实际执法过程中，也缺乏应有的力度，给超载钻了“空子”。