2006年1月18日，中铁行包快递有限责任公司（简称“中铁行包”）已与中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）实现合并重组，组建后的中铁快运股份有限公司（简称“新中铁快运”）将按照铁道部积极推进铁路投融资体制改革精神，选择战略合作伙伴，并择机上市。

股权更变

  新中铁快运已于2006年1月1日正式运营。原中铁行包董事长徐海峰任新公司董事长兼总经理，副董事长则由原中铁快运董事长陈京生担任。所有员工都是解聘后重新聘用的，两公司旗下分公司的整合也已完成，正在进行再下一级营业部的整合。

  “我们将沿用中铁快运的名字和标志。”徐海峰在新闻发布会上说。众所周知，因为后者的品牌影响力更大。

  整合中最关键的一步是股权设置。经过复杂的运作，铁道部对 15家股东和中铁行包的46家股东进行了股权集中和重新划拨，将新公司的股东调整为21家，包括控股股东中国铁路建设投资公司（持股 52.6%）、18家铁路局、北亚实业股份公司和广深铁路公司。

整合后，原有的股权结构已发生了不小的变化，铁道部成为最大股东，绝对控股52.6％股权，其旗下的18个铁路局也都成为新中铁快运的股东，这一控制是通过中国铁路建设投资公司来实现的。

徐海锋说：“合并后，中铁快运拥有了至关重要的铁路运力，从传统的货运代理企业一跃成为拥有完整业务链条的现代物流公司。公司竞争力大增，有望成为国内小件快运市场的龙头之一。”

通过原有公司的资产整合、18个站行包房划转和14对行包专列经营管理权的接管，形成了铁路干线运输网、区域公路运输网、配送服务网、主要城市经营网、开放式计算机信息网“五网合一”的核心优势，网络辐射国内275个城市、736个营业网点，使公司具备了加快发展的基础条件

徐海锋满怀信心：“中铁快运将彻底改变目前不具备铁路运能控制权的巨大缺陷，克服中铁快运货品磨损大、投诉多的缺点。”

合并确实使中铁快运的规模迅速扩大。中铁快运合并前的净资产为4.66亿，合并后一举增加到24.3亿，拥有9000多辆拖车，3000余辆行李车，3580辆汽车，5对行邮专列，14对行包专列。

优化内部资源

据记者了解，原中铁行包虽然拥有铁路车皮的资源，但是由于市场化意识不强，不主动开发货源，造成了普通货物收入逐渐减少的局面。中铁快运则更多地扮演了物流公司的角色，不但承接“门到门”运输业务，还自己开发物流项目，包括大宗物品运输。有时难免出现互抢业务的局面。

中铁行包则不满足于“承运人”的角色，并试图向上下游延长自己的价值链。时任公司董事长、总经理的徐海锋为中铁行包规划的蓝图是，建成快捷物流企业和集成物流服务商，推进“门到门”服务，建立以铁路为主的快速综合运输网络。

这一定位与中铁快运无疑有很大重合。两家公司的业务也有很多交叉和重叠，存在着争抢客户，互相掣肘的情况。

此前，中铁快运缺少中间最为核心的铁路运输环节；中铁行包则拥有垄断性的铁路运力和技术装备，但缺少上下游的支撑，只能提供“站到站”的运输服务。

所以，合并背后更多的考虑，无疑是铁路行业内部的资源优化。中铁行包拥有铁路的行李车和行邮大列，中铁快运善于开发市场，资源与货源结合，铁路行业内部公司的运行效率就会提高。

行政干预解决竞争？

据报，2004年，一直筹谋上市融资的中铁快运进入实质阶段，但公司高层发现，以当时的资产上市，公司体量过小，核心竞争力不强，而且与中铁行包的同业竞争较为严重，于是暂缓了上市步伐，转而报请铁道部协调解决这些问题。

记者了解到，2005年4月17日，铁道部党组站在加快铁路改革发展进程的高度，提出了两公司合并重组的构想，以此加快推进铁路专业运输公司市场化进程，寻求一条加快发展、做大做强的新途径。2005 年9月进入实质操作阶段。2005年12月，公司选出了新的管理团队。

原中铁快运总经理冯石琦曾经在2005年9月表示，在UPS等四大跨国快递巨头大举进入国内快递市场以后，为了在日益激烈的快递市场竞争中获取快速发展，中铁快运将合并中铁行包，实现双方优势互补，主要开拓小件快递的产品细分市场。

徐海锋也向前来询问的记者表示：“中铁快运的合并重组是应对入世后服务业全面开放，物流企业整合重组大趋势的迫切需要。通过全面整合，消除内部同业竞争，把中铁行包公司的运力资源、技术装备优势和中铁快运的市场品牌、营销网络优势整合，形成核心竞争力。”

海外上市试点？

但是，据专业人士分析，这次重组，表面上看来属于铁道部内部资源优化，但实际上是引入市场化机制，为将来的海外上市融资做准备。因为，新中铁快运所走的是一条“合并-引资-上市”之路。据说，新中铁快运即将与一家世界500强企业签署战略合作协议，该企业有望成为中铁快运的首家战略投资者。

新中铁快运的上市事项也在新闻发布会上首次对外披露。徐海峰称，早在2004年，中铁快运已经完成上市辅导期，然而，铁道部选择先进行重组，暂时搁置上市计划。

新中铁快运副董事长陈京生则表示：“作为国内铁路分拆上市的计划公司之一，中铁快运有望率先上市。”

据称，新中铁快运2006年计划实现营业额60亿元的目标，成为国内企业小件快递市场的龙头老大，正面迎战在中国市场攻城掠地的四大快递巨头。

有关人士透露，从铁道部这方面考虑，一旦整合成功，会马上将经验在铁道部另外两大专业运输公司推广。

另有业内人士对记者谈到，新中铁快运的择机上市，很有可能是为我国解决铁路建设中存在的巨大资金缺口探索出路。