蓝灯的士”撩起蓝色旋风
　　在大连这座著名海滨城市的街头驻足，可以看出其出租车顶灯很有特点，计有蓝、绿、白、黄、橙红色，每种颜色代表一个品牌。
　　“提起出租车，大连人都会对大连市出租车总公司（简称“大汽”）的“蓝灯的士”情有独钟。‘蓝灯的士’已经成了老百姓喜爱和认可的品牌，并申报了专利商标。‘蓝灯的士’在大连可谓家喻户晓。”一见面，许建红就直截了当地向记者夸起“蓝灯的士”。
　　大汽始建于1979年，是大连大汽企业集团的核心企业，经过20余年的艰苦创业，由当初的一个仅有89台车辆的出租汽车公司，发展到拥有各种客货出租汽车1300多台，员工近2000名。
　　许建红说：“上世纪九十年代初，全国出租车行业在大连召开经验交流会，建设部的一些领导也参加了，会上大汽介绍了自己的经验。”
　　“那时，全国出租汽车市场还很混乱，没有章法，宰客、拒载非常严重。我们公司的老总认为应该把出租车市场作为一项事业来做，决定从自我解剖入手，向自我宣战，向社会公开承诺‘蓝灯的士’的服务宗旨。这种公开承诺的举措还是破天荒的，相当于在出租车行业扔了一颗定时炸弹，媒体称大汽的举动是‘渤海港刮起了一股蓝色旋风’。”
　　经过20多年的努力，大汽在百姓心目中树立起了“蓝灯的士”精品品牌。公司先后荣获了国家、省、市文明单位，大连市、辽宁省职业道德建设十佳单位，全国职业道德建设十佳单位，“蓝灯的士”连续3年被大连市消费者协会评选为大连市民喜爱的品牌。

“蓝灯”明珠卡独树一帜
　　大汽人并没有在成绩面前沾沾自喜，而是不断寻求新的发展机遇。为了使优质服务不断创新，不断上台阶，公司构建了新的运营机制，逐步应用现代科技管理手段，加强车辆硬件建设。公司环保车占车辆总数的98％，全部出租车辆都是时代骄子、普通型桑塔、红旗等高、中档车辆。
　　公司还先后投资500余万元，成立了多功能的信息网络中心及微机调度指挥中心，开辟了昼夜24小时即时叫车业务，微机调度覆盖大连市区，“蓝灯的士”可在10分钟内到达乘客预约地点，免去乘客乘车前的空驶费，解决了老弱病残、外地乘客、偏远地区以及急需用车乘客的困难；在全部蓝灯车上安装了IC卡付费系统，缩短了停靠时间，并可利用IC卡采集准确的营运数据，从根本上解决了收费、找零、驾驶员管理等问题。
　　“公司两次成功地发行了大汽TAXI龙卡，开东北地区持卡乘车的先河，企业内部管理实现了微机化，向科学管理迈出了一大步。”许建红谈起大汽的科技管理。
　　“为落实大连市政府改善城市环境、提升城市形象、完善城市功能、建设大大连的决策，公司先后投资600余万元与有关单位联合研制开发了国际上科技含量最高的出租汽车装备——出租汽车明珠卡兼容系统，并在‘蓝灯的士’上投入使用，实现了与公交明珠卡的通用。”
　　明珠卡在出租车上的使用，使公司出租汽车的科技含量继电话叫车及TAXI龙卡后，又上了一个新台阶，是蓝灯为广大乘客提供的又一项便民措施。

软硬兼施，实现共赢
　　“‘蓝灯的士’不应只是一股蓝色旋风，刮完就散了，而应是一个经久不衰的品牌。为了让这个品牌更加深入人心，除了在硬件上下功夫外，在软件上的建设也是必不可少的。”看得出来，许建红对“蓝灯”的品牌建设寄予厚望。
　　根据出租行业的特点，大汽紧密结合生产运营实际，始终坚持抓好职工的素质教育，在职工中形成一个“讲理想、论奉献、创最佳”的良好风气，力求把“蓝灯”驾驶员培养成为城市中“精神文明的宣传员，乘客满意的服务员，旅游观光的导游员，救死扶伤的抢救员，见义勇为的巡逻员”。
　　曾经，该公司为提高全体管理人员的素质，全体中层以上管理干部赴青岛海尔集团进行学习考察。学习了海尔集团以创新为核心的企业文化、先进的管理理念、科学的管理方法和快速反应的工作作风。
　　曾经，为了丰富服务的内涵，公司还在驾驶员中开展了“提醒服务”和“延伸服务”活动。让驾驶员不要满足于将乘客安全送达目的地，而且要提醒乘客不要忘记随身携带的物品，并自觉将行动不便的乘客送到家和帮助携带物品较多的乘客将物品送达指定的位置。
　　“大汽在企业管理上的特色，简单总结就是四句话：以人为本、制度管人、打造品牌、社会效益和经济效益双丰收。”副总经理张景福介绍，“经过全体工作人员的共同努力，‘蓝灯的士’创下了优质服务的丰碑，好人好事层出不穷，经常受到各方的表彰。除此之外，公司还非常注重员工培训，不管是管理员还是驾驶员，都有严格的上岗培训制度。”
　　“公司在驾驶员中开展了‘让每一次服务都成为精品’的活动，树立驾驶员的精品服务意识。在大汽，有一个刻在全体职工心中的公式：‘1000-1＝0’。这也是公司对职工进行‘蓝灯的士’品牌教育的形象概括，意思是在企业的1000台蓝灯车中，有一台车违章，就是给整个蓝灯形象抹黑。”

一路风雨，渴望竞争
　　当记者问到大汽的改制情况进行的如何时，许建红向记者介绍：“我们的改制，从总体上来看虽然时间长了点，但改制的整个过程是严格按照国家的正规程序进行的，也是大连市改制比较成功的企业之一。第一步从国营改为国有控股，用了半年时间，第二步从国有控股变成国有参营的混合体经济，用了一年多的时间。”
其实，在大汽二十多年的发展并非一帆风顺，也经历了好多挫折、应对过几番转变，一路风雨一路高歌，这从张景福对大汽历经的几次变故与转折的描述中可以看出。
　　“第一次是在公司刚成立后，那时还是计划经济时代，企业想发展，但资金方面却受到控制，无法买到足够的车来适应市场的需要。
　　第二次是在由计划经济转向市场经济转变的时期，那时，出租车行业逐步转向市场经济的大潮中，自负盈亏、按劳分配的经营与分配规模让公司面临新挑战。
　　第三次是在非典时期。正像媒体中所说，非典确实是一场没有硝烟的战争，整个非典时期，公司赔了几百万元。但为了配合国家打赢这场战争，我们即使全都赔进去也会干。”
　　经过几次大的考验后，大汽似乎变得更加成熟，发展的脚步也更加稳健。
　　“在大连的出租汽车行业中，突出的一个特点是一家独秀，只有我们大汽一家拥有的车辆数目超过1000辆，规模上排行老二的公司只有230辆，可以说差距很悬殊。在大连出租汽车行业的竞争中，可以用‘独孤求败’这四个字来形容大汽的‘蓝灯的士’。”张景福对记者说，“当然，大汽不怕有竞争，竞争是企业生存与发展的动力，我们渴望有实力的竞争对手尽快出现。”

　　翻开1990年9月的一期《大连日报》，其中赫然树立了大汽挂出“蓝顶灯”文明服务的典型。其实，当时的大连出租车市场已经形成了蓝灯、绿灯、黄灯争辉，国营、集体、个体对垒的局面。
　　鉴于出租车声誉颇受“宰客”歪风的影响，1990年11月底，大汽作为大连最大的国营出租汽车公司，果断地在其所属的全部出租车的顶盖上都挂上“蓝灯”，并通过新闻媒介宣布：“司机不打计价器，乘客可以拒付车费。”就这样，“蓝灯”很快产生了效应，有的乘客特意从外地打长途约“蓝灯”车到机场接站，大汽的司机佩带服务胸章，每辆车上都贴有投诉电话号码。据称，大连一下出现了“蓝灯热”，一些人宁愿在马路上挨冻，也要等坐“蓝灯”车，该公司的客运量一度猛增。