中外运近期的系列动作中，新任领导班子的差异化经营思路初现端倪。

4月底，中外运投资2.3亿元的天津集装箱堆场正式启用，而这仅仅是一个开始。中外运股份有限公司总裁张建卫表示，中外运今年将投资25亿元，其中一半用于堆场和码头的建设与收购。

而中外运某不愿具名的内部人士也告诉记者，干散货的海运运输将成为中外运日后“强攻”的一块阵地。

快递暂缓

中外运对海运的青睐，让曾经的快递梦渐行渐远。

中外运前任总经理张斌在任时，曾经对快递情有独钟。彼时，中外运的货代业务在北京、广州、上海三地出类拔萃，但是随着外资巨头的挤压，国内的货代企业整体呈现出发展缓慢的态势。

一向号称“无外债”的中外运，盘算着用手里充足的资金找到一个“利润发动机”，这时，快递业务进入了它的眼帘。

据悉，中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，“中外运的国内快递还是个婴儿”。为了抢夺这块市场，张斌一方面通过旗下的外运发展买下了川航集团49%的股份，一方面与民营企业申通快递接洽，试图买下其51%的股份。

但张斌的忽然“下课”让收购停滞不前。2005年底，国资委宣布，苗耕书和赵沪湘被任命为中外运的董事长和总经理。

四川航空的相关人士表示，至此之后，双方的谈判就没有进展，他们几近“心灰意冷”。

而内部人士告诉记者，中外运内部对收购的公开说法是“重新确定战略”，这一切都要等麦肯锡制定的战略报告出台。据悉，现在战略报告的制定已经接近尾声，中外运即将进入内部探讨阶段，虽然中外运今年有意切入国内快递市场，但是否会推进收购事宜，上述人士坦言“凶多吉少”。

海运当先

4月底，中外运新上任的董事长苗耕书，现身首期投入一亿多人民币的天津集装箱堆场的启动仪式上。

张建卫坦率表示：“我们将构筑起珠三角、长江流域和环渤海三个重要的市场区域，并按照以沿海重要港口为龙头，向内地辐射的策略调整经营思路。”

在某种意义上，这个集装箱堆场的投建，对于中外运有特殊的“拐点”意义。

2005年底，张建卫曾表示，中外运的业务主要涉及货运代理、快递服务、船务代理、海运、汽车运输、仓储码头等九大项，其中最为出色的要数海陆空货运代理和快递业务。

然而早在2001年，埃森哲就为中外运敲响了警钟。在一个战略项目研究中，埃森哲指出：没有承运工具来保证舱位供应和价格的竞争力，中外运货代将在其他货代、特别是其他船公司货代的竞争下，逐渐丧失市场份额。

预言逐渐成真。目前，虽然中外运在国内的海运市场排名第三，但它的规模实力与中远、中海相比，相差悬殊，继而导致了货代业务的“缩水”。

一个重要原因就是中外运错过了做大集装箱运输的机会。

着力发展集装箱市场的中远和中海，日益成长为中国的“巨无霸”。眼看自己集装箱船的数目难以与其抗衡，中外运一方面开始“港航一体化”，加大对堆场和码头的投入，一方面开始另辟蹊径。

这个“蹊径”就是干散货市场。虽然干散货市场被业内看做“夕阳行业”，运价跌宕起伏、很不稳定，但由于中国能源物资的大量进口，为这个市场打了持久“强心剂”，中外运情愿放手一搏。

另有深意

事实上，中外运的新战略，一方面是逆势而上，看中了干散货市场发展的持久动力；另一方面承担了运输能源性物资的功能，打了一张为政府分忧的“王牌”。

目前，业界盛传海运界即将迎来“寒冬”，主要是因为近年来干散货新船交付量急剧上升，存在着运力供大于求的隐患。

但中外运加大海运业的投资，主攻码头和干散货市场，是有自己的“小算盘”。

船公司青睐投资码头，是因为码头有其稳定的现金流和收益，可以抵御运费“低谷”；更重要的是，投资的码头可以优先服务自己的船只，并在港口费用等方面取得优惠，从而降低航运成本。

这层解释在中外运这里，有了更深层的含义。因为中外运“空降”总经理赵沪湘，原为招商局集团有限公司副总裁，而招商局在投资港口码头方面一向表现得有声有色。这对于擅长集装箱堆场建设的中外运来说，可以起到“互补”的作用，打造一个“堆场＋码头”的产业链模式。

同时，中国的能源性物资在干散货市场中占据很大比重，但是它们的运输曾经面临瓶颈。以铁矿石为例，从过去两年看，由于全球的船舶数量和港口建设赶不上铁矿石需求，导致我国铁矿石运费飙升、压港严重等。

苗耕书曾经于1997～2004年担任五矿集团公司的总裁职务。五矿集团每年运输的煤、焦炭、铁矿石、氧化铝等资源性物资，达到了8000万吨。

“苗有执掌五矿时积累的人脉，中外运有运力和合适的价格，如果双方展开合作，我一点儿不意外。”上述中外运人士表示。

（作者单位：中国经营报）

苗耕书的重担和国企的双重作用

苗耕书何以就任中外运董事长一直是个谜。这位原五矿集团总裁早在2004年就已退休，而且对物流业没有更多经验。

去年，中外运的董事长兼总经理张斌“下课”。虽然有传闻称张因为“缺少政治头脑，性格过于强硬”而辞职，但张斌发展快递业、航空业的战略思路业内还是比较认同。在中外运的外资合作伙伴TNT、UPS等相继离去后，中外运未雨绸缪弥补航空业短板，以及开拓蒸蒸日上的快递领域符合企业的市场发展需求。

中外运新领导班子的经营思路和前任是有出入的。苗耕书的战略更趋向于航运业和干散货市场。

近几年，世界铁矿石贸易的快速发展尤其是中国进口铁矿石的迅猛增长，使得世界范围内的船舶、港口建设跟不上铁矿石海运量的增长需求，致使港口拥堵、海运市场运力紧张、铁矿石海运价格急剧上涨。在目前国际铁矿石价格涨声一片的情势下，运费成本的升高更使中国铁矿石进口成本雪上加霜。

一位接近苗耕书的人士透露，苗耕书上任后头痛的事就是如何找船运载这些战略性资源，包括春节期间都在日思夜想。

苗耕书五矿集团的背景似乎是其被国资委授予重任的原因之一。作为中国最大的五金矿产品贸易企业，五矿集团在铁矿石等战略性资源的进口和运输上颇有渊源。苗的经营思路不可避免地服务于这样的人事任命。