偶然间听到有人给火车站的票贩子点歌——陈小春的《算你狠》，不禁苦笑。春运期间的“一票难求”成为近年来新上海人返乡的心结。记者顶着春运大潮，走访了上海市的几家长途客运站，发现总站在很大程度上缓解了上海市的春运压力。

总站助力春运

  春运＝排队？这一直是春运的头等难题。外国人眼中，中国的春运更是一大奇观。“回家买票身先挤”也好，“乘车购买尿不湿”也罢，春节是中国人难以更改的情愫，一年一轮回，恋乡回家是游子的夙愿。

  2006年，上海春运的特点是“到达量超过发送量”。由于节前学生流、探亲流、务工流出现高度重叠，形成客运高峰，使春运面临前所未有的挑战。有人曾用“春运期间搬走半个上海”来形容该时期巨大的客流量。因此，为了应急春运，总站调配了大量运力，要在上海打一场春运攻坚战。

  总站在要求确保安全的前提下，动员客运企业在原线路上加班；致函外省市车辆公司放空车至上海；并与上海市的品牌企业如锦江商旅合作，调派旅游车辆支援春运。

  比如，上海到武汉，由于客流量猛增，所以总站根据客流需要节前每天加班16班。如内蒙古、河南、广东、安徽等方向的旅客，由于买不到火车票，不得不转向公路，正好公铁互补。于是，总站及时地增加了加班车，满足了这些乘客的需求。

  总站通过运力的调配，共加班4642班次，其中返程倒加班2415班次，使上海在春运期间，即使客流量达到历史新高，也未出现旅客滞留的现象。

零滞留的背后

解决购票难

2005年12月26日，总站推出了春运团体票预约措施；在原有 22个售票窗口的基础上增设23个售票窗口，做到排队15分钟就能买到当天的客票；半个小时至一个小时就能买到预售票；晚上8: 00以后，5分钟就能买到票。如此，在2006年1月14日至20日7天中，共计售出预售票20万张。并且在春运高峰日里，每天安排200～ 300班次的加班车，基本满足了旅客乘车要求。

增扩候车室面积

客运总站原有候车大厅3600m² ，扩建1300m²，预备应急候车大厅1200m ²，还有沿中兴路2000m²的商铺临时改作候车室。春运期间，上海遭遇了阴雨天气，外省市也不同程度地遭受了雨雪天，而大面积的候车大厅和2万余平方米地下室可应急安置旅客。且自1月14 日始，总站24小时开放候车室，同时免费供应开水和空调，以及全天候开放小卖部和快餐厅，放映DVD。如此，滞留的旅客也有容身之所，耐心等待回家的班车。

信息及时发布

总站投资350万元，扩建了电子显示屏120m ²，通过电子显示屏24小时滚动显示班线信息。此外，还利用广告、广播不断发布加班信息，印刷了20万份班车时刻表免费赠送，使旅客对发班情况一目了然，第一时间了解到发车时间。

人性化服务

在人性化服务上，总站也给进出站的旅客们留下了很深刻的印象，他们组建了一支46人的“红帽子”队伍，帮助旅客搬运行李；推行“死票”变“活票”制度，给那些错过乘车时间的旅客一个机会，让他们改乘下一班或者退票，让旅客得以及时返乡。

应急预案保安全

春运期间，总站实行“红、黄、绿”三色应急预案，根据客流量来加大维护和保障力度。为了能够保障春运安全，总站在春运前招聘了50名新职工。

巨大客流考量调配能力

为缓解春运症状、完成“政治任务”、让春节回家的人们“走得了、走得好”，无论是铁路还是公路，都在精心地为自己计算着运能与运量之间的经济账。

专家认为，铁路部门的运能的潜力已经挖掘到了极限。人均不足一根烟长的中国铁路在春运期间每天需要承担300多万人的运输量，相当于运走一座中等城市的全部人口。这种运能与运量之间的巨大缺口，使春运期间的公路长途客运扮演了重要角色。

记者在春运期间还采访了一些客运企业，对于他们而言，春运最大的压力就是安全。客流量基本上是节前节后的单边客流，在运营效益上比不上具有双边客流优势的“五一”和“十一”黄金周。

而客运站也并不像人们印象中的那种“庄家”角色，仅仅靠春运期间的庞大客源来吸纳票款。其实，春运对于客运站而言，更像是一场不得不应对、必须打的战役。因为此时的客运站更多的是承担了社会责任，在这里进出、中转的旅客目的只有一个——“回家”，这两个字千斤之重，压在了客运站的工作人员心上。为了能够让旅客“走得了、走得好”，客运站使出浑身解数，神经也是时刻绷紧。

本刊记者从总站的工作人员那里了解到，总站尽管是首次应对如此大规模的春运，但其最大的压力只有一个，那就是“安全”。 40天的春运，他们每天都担心旅客不能按时回家，担心万一滞留可能会引起的骚乱。

因此，巨大的压力下，他们根据需求调派更多车辆、安排更多人手、解决更多突发事件。这种春运时独一无二的客源流向也是对客运站调配能力的考量……

（编辑／运输经理世界：熊燕舞）