继2006年3月26日成品油价格首次上调后，时隔两个月的5月24 日，油价再次上调，汽、柴油价格每吨提高了500元。据了解，这是历次提价幅度最大的一次。运输业尤其是长途运输业深受打击。

“此次油价上涨，无疑会给道路运输企业的成本造成较大的波动，公司利润空间进一步受到挤压，经营更为困难。据我了解，成品油价格上涨对一些大型运输骨干企业的成本影响都在10%以上，有的甚至更多。”中国道路运输协会秘书长王丽梅接受采访时说。

她建议道路运输企业应加强自身管理，严格控制油耗，充分挖掘内部潜力，通过运用高科技手段如选用混合燃料汽车举措来减少因成品油涨价所带来的影响。王丽梅还向企业提出了有效缓解成本压力的建议。她认为降低车辆空驶率，科学合理地运输调度和运输组织，能在更大程度上节约资源，提高生产效率。一是企业与企业之间通过联合与合作，相互提供货源信息，相互提供配载服务；二是提供社会化公共服务。通过这些方式可以提高车辆实载率。从外部因素来讲，则需要国家有关部门的支持。

来自江西省价格监测（认证）中心的一份关于《油价上涨对我省公路运输业的影响及建议》的调查报告显示，油价上涨造成公路运输企业直接生产成本上升。报告中以江西省最大的公路运输企业江西长运股份有限公司为例，该公司2005年所用柴油的平均价格达到了3.95元／升，比2004年平均油价上涨了0.50元／升。按该公司2005 年耗柴油2473.3239万升计算，2005年比2004年要多支出1236.66万元。 2006年柴油市场零售价上调到4.26元／升，较2005年高出0.31元／升，按以上相同口径计算，该公司将在消化2005年燃油价格上涨的基础上，再新增燃油费用66.73万元。油价每上涨0.20元／升，该公司年支出成本将再增加494.66万元。此外，公路货运也存在“油价上涨、成本增加、利润减少”的共同问题。

该报告还称，油价上涨将导致行业竞争力下降。据调查，目前江西省同线路、同档次的公路票价基本上是铁路的1.6-2.5倍。江西长运南昌-武汉豪华大巴票价110元，而铁路票价为55元。因此，公路客运班线实载率平均只有50%左右。

以南昌长途汽车站为例，2005年平均实载率只有54.22%，如果公路客运票价随油价上涨而提高，实载率还将下降。目前，企业往往采取票价打折的办法吸引旅客，很多票价都未达到国家规定的价格。如南昌-广州，国家规定的到位价为每张252元，实际价格为190元；南昌至深圳，国家规定的到位价为每张231元，实际价格为180元；南昌至赣州，国家规定的到位价为每张165元，实际价格为100元。

据了解，尽管公路运价还有上升空间，但企业都不愿意以此消化油价上涨。原因是它将导致企业市场竞争力的下降，最终使企业效益受损。其他省市的公路运输都存在着与江西省类似的问题，只是程度不同而已。

江西省的调查报告还建议，通过延长部分公路收费年限来适当降低高速公路通行费标准。在公路运输成本构成中，路桥通行费所占比例比较大，如果通过延长部分公路收费年限来适当降低高速公路通行费收费标准，可以缓解当前油价上涨给公路运输业带来的压力。此外，报告还建议对大中型客运企业减半征收客运附加费。

（作者单位：中国经济时报）