“铁老大”撞了
公路客运的“腰”
    对于经营成渝高速公路直达客运的公司来说，今年的夏天无疑是10年来最“冷”的一个。据统计，从5月1日到9月初，成渝公路客运客流量下降了40%，市场占有率从70%下降到30%。
    造成这一状况的直接原因，是成渝城际列车于5月1日正式开通。新开通的成遂渝铁路全线330公里，比老成渝铁路缩短了174公里；4.5小时的运行时间比老成渝线缩短了5.5小时，且票价低廉，空调列车舒适度较高。
成渝城际列车相比成渝高速公路客运340公里的里程、4.5小时的运行时间，特别是相对较高的票价，具有明显的竞争优势。
    从这天开始，成渝客运迎来了新一轮洗牌。

公路客运急需提高竞争力
    有人提出，裁减车辆总数以应对需求萎缩。此言一出，引起了国内客车制造商的关注。
对于成渝高速公路客运的前景，多数经营者认为，虽然公铁谁也不可能完全吃掉谁，但公路客运企业必须改善服务、创新管理，积极捍卫自己的生存空间。
    “尽管广深之间拥有国内最快、时速高达300公里的城际列车，且以15分钟一班的小编组高密度运营，但并没有完全取代高速公路客运。一直以来，广深公路客运以40%的份额占有稳定的市场。”重庆长城客运服务有限公司总经理修泽说，成遂渝铁路目前还不是客运专线，发车密度不会大幅提高。而公路客运可以发挥滚动发车、门到门服务的优势与之竞争，取得客运市场40%的份额甚至半壁江山，并非没有可能。
    重庆交通大学兼职教授王健说，目前成渝高速投入运营的豪华客车共有162辆，品牌与数量分别为：安凯64辆、西沃52辆、尼奥普兰28辆、大宇17辆、广州五十铃1辆。虽然豪华车阵容庞大，但大部分已运营3年以上，舒适度大不如前，难与空调列车抗衡。如果尽快更新车辆，不失为吸引乘客的应对之举。

既要削减成本又要提高性能
    不少客运企业认为，降低客车票价是大势所趋。这样一来，削减购车费用的问题就被摆在了台面上。但如何降低购车成本，“说道”挺多。
    方法之一：客车生产厂家单方面对豪华车型大幅降价。
    方法之二：大幅降低车辆档次和配置。
    方法之三：适当降低配置。业界普遍认为，这是可行的。
    另有消息说，遂渝高速公路将于明年竣工，并与先期通车的成遂段贯通。成遂渝高速公路通车后，除部分老成渝高速公路的车辆将转移过来运营外，当地客运企业已放出风声，要大量采购新车。不言而喻，客车企业届时必将面临一大商机。