六里桥客运主枢纽“天生”就是要成事、挣钱的，但这有赖于现有客运站资源的整合和主枢纽规划的完全实现

西直门站歇业

2005年12月7日，北京市运管局发布公告，运营10年的北京西直门省际长途客运站2005年12月26日正式歇业，其发往内蒙、河北张家口、承德、辽宁以及西北地区的61条线路已于12月18日、21日分两批迁入六里桥客运枢纽，这是北京市规模最大的一次客运站整体搬迁。

西直门站客运量较大，每天乘客数量在2000人左右，高峰时将达到6000人。北京市运输管理局同时透露，西直门客运站的123名员工将全部采取内部消化的措施，保证员工不下岗，工资不减少。

虽然西直门客运站歇业了，但北京将用两年时间在北苑建设大型客运枢纽，位置就在地铁5号线北向的终点，建成后北京发往内蒙古、河北北部的线路将从北苑枢纽统一运营，预计日客流量将达到15000人次，客运枢纽还可与公交地铁实现接驳。

六里桥羡慕芷新

六里桥客运主枢纽经营商北京浩达交通发展公司总经理陆进文向记者介绍，六里桥客运站设计日发班能力达1500个，期望2010年日发班1000个左右。而目前的日发班量、旅客输送量只是它设计能力的1/8～1/7，西直门站整体迁入之后，日发班380个左右，可以达到设计能力的1/4。

作为北京七大交通枢纽之一的六里桥客运枢纽2005年1月23日正式开业，是首家以省际长途客运与市区公交衔接换乘为主的一级综合客运枢纽。

“我们目前是很难，主要是因为现在还不可能完全实现规划。但是在北京市规划的7个省际客运枢纽中，六里桥站是第一个建成使用的，具有其它在建、待建枢纽所不可能超越的地理位置和用地条件，比如说四惠、宋家庄在四环，北苑在五环外，我们才比较有可能成为北京市最大的以省际客运为主的综合客运枢纽。”

六里桥客运主枢纽位于京石高速公路北京起点，总占地面积 200亩，设有45个发车站台，省际长途车日发班能力达1500班次，并配备14条公交线路通往市域各个方向，还可同时停泊长途客车230辆。枢纽日旅客发送量设计为27万人次，其中长途旅客可达5.88万人次。

“实际上，六里桥客运枢纽在规划建设时就已经明确，六里桥站建成后，就应该将三环以内的丽泽桥、莲花池这两家老站合并进来，因为那两个站的功能跟不上，扩容能力也差，所以说，这两家迁入也是迟早的事。到时候，六里桥将真正成为公交、机场巴士等五种交通方式随意换乘的市内最大的交通客运枢纽。”

陆进文解释，客运枢纽主要的收入就是客票代理费，以及停车费、旅客站务费、行包代理费等，如果能日发1000班，可能用不了10年就能连本带息还上全部贷款了。

“我有一次在海南开会时特别羡慕上海芷新客运有限公司的总经理郭卫，他们日发900多班，加上上海的上座率比北京高，如果按一天输送15000人计算，一天就能坐收旅客站务费3 万元，可以拿去交营业税。所以像我们这样的规模，只有规划到位了才能挣钱。”

（编辑／熊燕舞）