FedEx是快递业“无所不包”的大肚汉，这种FedEx惯用的“吞噬法”也被嫁接到中国，它扶植起了一个名不见经传的大田，也正是为其在中国的快递网络布局。当物流行业履行WTO承诺的钟声敲响后，FedEx就可以顺理成章地迈着它的独资台步了……

  1月13日，在中国物流与采购联合会、中国物流学会联合主办的 “中国物流发展报告会暨第11次中国物流专家论坛”上，中国社会科学院财贸所所长助理荆林波向与会者描绘了“外国企业独资”的趋向：UPS在深圳、青岛、厦门等14个城市设立了代表处，并将于2007年在上海建立航空转运中心，成为首家在中国建立转运中心的美国公司。TNT公司在2004年与中外运合作的15年期限终止后，单方面宣布不再与中外运合作……

短短11天之后，这位所长的分析再次从联邦快递集团（FedEx）的闪电行动中得到应验。

“大田快递”不再快递

  1月24日，记者从FedEx内部获悉，其旗下的联邦快递有限公司已和天津大田集团有限公司（简称“大田集团”）签署协议，以4亿美元现金收购大田在大田－联邦快递有限公司中的50%股份、大田集团的遍布500多个城市的国内快递网络、用于开展国际快递业务的资产、大田集团在国内89个地区的经营快递业务的资产，从而结束了与大田集团的合资。

也就是说，网络被收购后，大田快递将不再从事快递业务。这是继2005年12月荷兰物流巨头TNT宣布洽购华宇物流后，又一家大型本能要到6月才能完成。

2005年12月11日，中国物流快递市场对外资全面开放，外资对华抢滩愈演愈烈，因为网络和客户资源的吸引，大的国内快递公司被收购似乎成了趋势。

大田集团总裁王树生这样回答记者的质疑：“在快递领域发展不是大田的强项，把联邦快递创立的品牌还给联邦快递是最佳的选择。今后大田将会把主要精力放在国际货代、空运、海运的普货运输、仓储物流以及商品分销业务。”

联邦快递实现“单干”

  据称，独资后的FedEx将更加着力于发展航空服务。从现每周23 个航班服务中国，增加到每周26个航班，并且计划于未来几年内再增加至300个服务城市，在中国将拥有土物流企业落入外资之手。

FedEx亚太区总裁简力行宣布，公司已就收购事宜与大田集团签署协议。这样，联邦快递和大田集团于1999年成立的合资企业也就转变为FedEx的独资公司，巨额“分手费”让联邦快递顺利“赎身”，开始了独资之舞。

协议生效后，联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。但目前此项交易还需经过有关政府部门的批准及获取有关证照，这些步骤可超过6000名员工。

简力行评价此次收购：“它加深了我们在中国市场的参与度。我们的客户，包括那些中国二、三级城市的客户，将会因为可以更顺利地进入到世界上的主要地区而受益匪浅。此次收购，我们将巩固在国内业已建立的合作关系，并强化在全球航空货运业的领导地位。”

“位于中国东部沿海地区以外的一些城市，如人口数量是洛杉矶两倍的武汉，是中国整体经济发展的关键部分，同时，它们对于FedEx 在中国的长期发展也至关重要。”

目前，FedEx每周共有23个航班服务中国，数量居业界之首，并计划于2006年3月再增加每周3个航班。该公司目前在中国的服务城市已超过200个，并计划于未来几年内再增加100个服务城市。

FedEx的举动与UPS2004年底与合资伙伴中外运分手的方案如出一辙，但FedEx的胃口似乎更大些。“这些资产包括货车、办公场所以及数据库、人力资源等多个方面。”简力行透露。

FedEx和大田“分工明确”，一个负责国际业务，一个负责国内。大田对合资公司并没有发言权，只是每年固定从合资公司中获得一定的收益，并且大田所有的客户都进入FedEx的系统。此后FedEx在中国成立自己的销售部以及在上海成立中国业务分区总部的系列举措，使业界对“FedEx独资”的可能产生了广泛的猜测。在UPS公司耗资1亿美元“分手费”结束与中外运的合资关系后，联邦快递的独资更是被业内普遍认为是“早晚的事”。

从一定意义上来说，收购行动带来了双赢。FedEx买到了大田快递的浩大网络，大田集团卖掉股份和快递公司套来了巨额现金。

四巨头的独资狂潮

  据称，中国的国内快递市场每年的平均增长率超过了10％，未来也将会继续以两位数增长，这样的发展态势吸引了快递巨头的目光。

中国物流业全面对外开放后，短短50天不到，FedEx便实现独资，其闪电速度令人惊叹，联邦快递也因此成为国际四大快递巨头在华寻求独资的第二案例。之前，美国UPS曾以1亿美元的代价与中外运分手，从中外运手中购买了23个重要经济区域的业务权。

目前，除德国DHL在华已与中外运签署长期合作协议外，曾携手中外运合作的四大国际快递巨头在中国各奔前程。除了美国UPS、FedEx外，荷兰物流巨头TNT已暗暗为独资做准备。看来，四大国际快递巨头均已在华针对国内快递业务已经进行了全方位热身。

有一个较为明显的现象，这些国际快递巨头明智地选择与民营企业合作。因为对这些志在进军国内快递市场的国际快递巨头而言，最迫切的工作是国内网络的构建和完善，而并购拥有国内网络的民营企业无疑是最便捷的选择。

记者问及“联邦快递会否开展国内快递业务”，联邦快递中国企业传讯部周亚麟回答：“我们将对当前的市场和客户需求进行评估，在必要的情况下调整现有大田集团国内快递业务。”

外资企业软肋

  据统计，中国目前有4.5万家本土企业经营国内快递业务，行业竞争异常激烈，行业报价率创新低。据记者了解，一些非品牌快递公司的报价单上，京穗之间的一份快件只需15元，即使是邮政EMS，一份普通快件也只是20多元。财大气粗的外资企业到底能否在独资后顺利盈利呢？

一位业内专家这样告诉记者，国内快递跟国际快递的差异很大，外资企业经营国内快递并非只是收购网络、引进管理那样简单，外企昂贵的管理成本和经营成本也会给他们开拓市场之路增添障碍。

同时，最近屡经修改后的第七稿《邮政法》，也会是快递巨头开展业务的阻力。因为，这一稿规定，350克以下的快递业务由邮政专营。看来，国际快递巨头的盈利之路不会像独资单干来得那样潇洒，效果如何，拭目等待。