为进一步了解情况，《运输经理世界》辗转找到了一家旅游汽车运输企业─海南省欧巴艾赫汽车旅游租赁有限公司。该公司的名字取自于世界四大汽车租赁巨头欧洲汽车Europcar、巴基特Budget、艾维斯Avis和赫兹Hertz，本身也出自名门，原为海南三九汽车旅游租赁有限公司（三九集团属下企业）。

  该公司旅游汽车部经理林勇，为《运输经理世界》讲述了他们走上挂靠经营的道路的原因：

海南省欧巴艾赫汽车旅游租赁有限公司旅游汽车部经理林勇

  说实在话，在原来零负团费的经营模式下，我们旅游汽车运输企业都很失望，不用说发展规划，就是能勉强维持就很不错了。搞了滚动发班之后，对规范这个市场，对海南旅游汽车公司化发展都是一个不错的机会。

我是2001年来到这个企业的，在当时的情况下，政府主管部门给了许多支持，我们也很想把它经营好、发展好，最初走的就是公司化经营路线，但是不管你多么努力，公司化集约化都不可能取得成功，你必须得把它化整为零，交给个体挂靠者去承包去挂靠，这在当时“零负团费”的经营模式下，是市场逼着你必须走的路。

2001年，政府为了加强旅游汽车的管理，将所有的旅游车都集中到12家公司进行管理，我们是新成立的4家旅游豪华车运输企业之一。当时我们的实力很强，申请到了60个旅游汽车新批准的指标。当时，公司投入巨资，一次性购进60辆豪华车，进行公司化经营。

  2001年初，当时海南还只有800多辆车，每辆车还只有三四百块钱的车费，但经营一个月之后，我们发现，在海南搞旅游汽车，车费根本就不是主要收入，当时整个海南的旅游市场，都是暗箱操作，靠带游客去购物景点来赚取回扣，在这种回扣分配制度的情况下，你根本就不知道司机在下面拿了多少钱，有的时候，他们可能拿到5000，回来就给公司报3000；也有的时候，他们没拿到回扣，一分钱都没有，我们又不可能叫他拿3000块钱给公司。

  另一方面，公司总共60台车，60个司机，你也不可能每台车都派一个人去跟踪，再说，当时的司机跟导游好的很，有时联合起来骗公司。我们看通过导游根本无法查证，只好通过旅行社去查证，而结果司机和导游又联合起来骗旅行社，这种风气弥漫着海南旅游市场，导致相当大的诚信危机。作为企业，我们根本就无法经营下去了，只好想了一个办法，将这些车全部承包给司机经营，每月只收取固定的钱，但是这也牵涉到了一个问题，他要是某个月挣到了钱，司机就会很高兴地给公司；而有的时候，他真的没赚到钱，你再催他也没用，这样多次，司机后来挣到了钱，也经常故意拖欠承包费。搞得公司焦头烂额，导致投资亏损，最后只好将这60台车化整为零，处理给了个人经营。

  当时的环境下，就算你是个体户，如果要雇人开车也没办法经营，更别说公司雇人公司化经营了。所有的旅游车企业就算有钱有车有牌照，在当时的回扣分配制度下，都得像我们一样，最后乖乖地把车处理给个体去经营，60台车，我们总共处理了47台，只剩13台，这13台不是不想处理，而是当时价格有些低。

  在海南旅游汽车的发展历程中，过去市场逼得我们不得不挂靠，而现在是市场逼使我们不得不统一滚动发班。挂靠经营、“零负团费”的经营模式，发展到了2005年，12家旅游汽车公司、几乎所有汽车车主都感觉到如果不搞滚动发班模式，海南的旅游汽车就活不下去了。就是在这种病入膏肓的情况下，根据车主的意愿，12家旅游汽车运输企业才联合起来，才建立起了海南省旅游汽车滚动发班模式。

  我们搞滚动发班模式，并不是把大家统一起来，滚到一块，牟取暴利，而是说我们真的活不下去了。我们再也玩不起零负团费不给车费的经营方式了，只能团结起来，才能维持车主的生存，维护一个基本的利益。

  不是我们不想公司化经营，只要海南还存在“零负团费”的回扣分配制度，海南旅游市场就没有实行公司化经营的条件，即使是滚动发班后的公司化经营，我们也不敢抱有太大的信心。因为，旅游汽车服务毕竟是旅游市场的下游产业，如果海南省旅行社和导游市场得不到规范和整顿，继续以往的恶性竞争，海南的旅游市场就会有难以为继的一天，到时候，海南的旅游汽车又谈何发展？

  当时的环境下，就算你是个体户，如果要雇人开车也没办法经营，更别说公司雇人公司化经营了。所有的旅游车企业就算有钱有车有牌照，在当时的回扣分配制度下，都得像我们一样，最后乖乖地把车处理给个体去经营，60台车，我们总共处理了47台，只剩13台，这13台不是不想处理，而是当时价格有些低。