不仅在成渝客运通道，我国其他地区也会引发相同的“大战”，随我国各种运输方式线路的不断增加和高级化，竞争是运输通道市场结构发展的必然。
    衡量客运服务质量的标准很多，主要包括空间、时间和数量上的指标。随着国民经济发展和人们消费观念的变化，时间成为现代化客运的直观标志。
    铁路提速后的最高时速达120～160公里，部分列车最高时速已达200公里。按照铁道部的五年规划，未来发展方向是：500公里以内实现朝发夕归，1500公里左右实现夕发朝至，2000公里左右实现一天到达。铁路客运不仅在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，而且在中短途运输中与高速公路客运直接对垒。
    通过引入保险基金、吸引民间资本、引进国外投资、组建多元投资主体等一系列市场化融资措施后，铁路建设资金缺口问题开始逐步化解，高速铁路建设高潮大幕已然拉开，高速铁路客运专线以及城际铁路开通对道路客运的冲击和影响必将越来越大。
    京津：目前，由于往返东北方向的列车改走京秦线，京津段得以腾出空间，将发车密度猛增至每日10对，白天几乎每小时一班，虽不及汽车每8分钟1班，但由于车站地处市中心，再加上速度优势，已在京津客运市场上成为龙头老大。
    连接京津的我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路目前正在加紧施工，预计2008年8月正式开通运营，此条铁路全长115.4公里，最高时速350公里/小时，开通后，京津两地可实现30分钟到达。
    珠三角：根据2005年国务院批准的《中长期铁路网规划》和2004年10月1日铁道部与广东省人民政府《关于加快广东省铁路建设有关问题的会谈纪要》，广东省在2020年前将建设以下六条区域内客运铁路。
广州至深圳铁路客运专线，起于广州市新客运站，到达深圳的龙华，线路全长104.6公里，行车速度每小时250公里，按客运专线设计，投资约205亿元。目前，已经实行每15分钟一班的发班密度，即将建成广深铁路四线的建设。
    广州至珠海城际轨道交通由新广州客运站起点到达珠海拱北，全长141公里，行车时速200公里，按国铁一级修建，投资约179亿元。已于2005年12月18日开工，预计2009年4月竣工。
    韶关至赣州铁路，全长181公里，投资33.5亿元，其中广东境内128.3公里，行车速度每小时140公里。
洛阳至湛江铁路岑溪至茂名段，全长154公里，其中广东境内全长120公里，投资约31.5亿元，行车时速140公里。
    广州至河唇铁路复线工程，自广州经茂名至河唇增建二线，全长431公里投资约62亿元，行车时速140公里。
黎塘至湛江铁路复线（河唇至湛江段）工程，广东境内全长60公里，投资约17.36亿元，行车时速140公里。
从目前的布局看，对干线道路客运影响较大的是广州至珠海城际轨道交通和厦门至深圳客运专线的开通，从其设计速度看，铁路运输在时间、安全和舒适度上都优于公路，会严重影响广州至珠海、汕头至深圳的客运班线业务。
    长三角：2006年3月13日，国家发改委正式宣布，沪杭磁浮列车和京沪高速铁路项目双双获得批准。其中，京沪高速铁路包括近300公里的沪宁线，这意味着以沪宁线、沪杭线为两翼的长三角地区将迈向“高速铁路时代”。

    沪杭线磁悬浮项目预计于2009年建成，并于2010年上海世博会前投入运营。京沪高速铁路虽没有排出时间表，但分段建设是可以肯定的，而沪宁段的率先建成是重中之重，意在2010年上海世博会前启用。沪杭线磁悬浮全长约175公里，连接上海、嘉兴、杭州三地，建成后，将实现"两百里沪杭，一小时往返"，沪杭单程不过半小时。沪宁高速铁路的设计时速达350公里，而作为沪宁高速铁路项目重点工程之一——南京南站即将开工。同时，随着长三角规划中的另外几条城际轨道交通线的建成，长江三角洲地区的出行效率将大大提高，并形成长三角地区的“1到2小时交通圈”。
    长三角、珠三角的连接纽带——沪甬深高速铁路：浙江省铁路建设投资总公司总经理吴学新证实，沿海大通道的重要组成部分——浙江境内的甬（宁波）台（州）温（州）铁路和温（州）福（州）铁路浙江段有望在今年率先开工。甬台温铁路260多公里，投资预估算总额150亿元。温福铁路总长320.97公里，预计投资196亿元，是闽浙间的第一条直通铁路线，浙江段已于2004年开工，预计2007年建成。沿海高速铁路建成后，上海至深圳时间将从原先的29小时缩至8小时左右，温福、甬台温铁路将分别于2007年底和2008年中期通车。
    环渤海、长三角的联系纽带——京沪高速铁路：今年3月初，京沪高铁经国务院批准通过立项，现已进入最后准备阶段。目前，京沪高速铁路正在进行开工前的各项准备工作，已进入可研阶段，有望今年内开工建设，而作为京沪高速铁路控制性工程之一的南京大胜关长江大桥7月15日已经开工建设，成为该铁路全线率先开工的项目。
    铁道部表示，京沪高速铁路建设资金将采取市场化融资方式，广为吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道，以加快建设的步伐和进程。预计工期为5年，2010年投入运营。设计时速为350公里，初期运营时速300公里，全程运行时间为5小时，比目前缩短9小时。
    环渤海、珠三角的联系纽带——京汉广线：2005年6月23日作为北京广州高速铁路南线部分的武广高速铁路客运专线长沙浏阳河大桥桥址动工修建，武广高速铁路全线开工，拉开了我国高速铁路网建设高峰的序幕。而在此前，设计时速达200公里及以上的石（家庄）太（原）铁路客运专线也已动工。目前，中国平安保险公司已经获得了监管部门的批准，投资武汉-广州高速铁路，投资金额可能超过100亿，将确保武广高速客运专线2010年如期通车。而作为连接环渤海与珠三角纽带的京汉高速公路已经规划立项。
    东北：黑龙江省2010年将形成哈牡、哈绥、哈大、哈同、哈五等五条铁路轻轨的运行。而吉林省政府已经与中国建筑工程总公司签订了协议，将共同出资建设总投资达76亿元的长（春）吉（林）城际高速铁路项目，长吉城际列车建成后，来往两地的时间将由原来的两小时缩短为半小时左右。而规划中的大连-沈阳-哈尔滨高速列车也将于2010年建成通车。
    华中：2005年总投资34.6亿元的武（汉）九（江）全封闭高速铁路改造完工。旅客列车时速最高可达200公里，也将使该铁路线的列车日通过能力由现在的46对提高到176对。旅客从武昌到九江的时间将缩短为1.5小时。
    武汉至合肥高速铁路湖北段的151公里于2005年10月开工建设，经红安、麻城、安徽六安进入合肥市，设计列车运行时速200公里，远期可提高到250公里，总投资122.92亿元。武合铁路为客运专线， 2008年底建成通车后，武汉至合肥铁路里程将由目前的565公里缩至351公里，并与宁合线(南京-合肥)、沪宁线（上海－南京）相通，届时武汉－合肥－南京－上海全程将达到时速200公里的要求，武汉乘高速列车至合肥、南京、上海将分别只需2小时、3小时、5小时，可实现当天往返。
    西南：已经建成通车的渝遂铁路，使成渝之间的铁路距离和通行时间大大缩短，直接导致了成渝高速公路客运的市场份额下降了40%，降到了30%，引发了成渝高速公路客运的忧思。