客运老总群策群力
    面对铁路与航空的步步紧逼，道路客运企业的老总们经常聚首商讨对策。既然铁老大能靠新铁路打翻身仗，道路客运何不再次凭借新的高速公路重现昨日辉煌？
    幸运的是，成都至遂宁的高速公路已建成，遂宁至重庆的高速公路正在建设中，据说明年年底有望建成通车。成遂渝高速公路里程295公里，预计全程运行时间可缩短至3.5小时。另据远景规划，2020年前，还将建成经安岳、大足的成渝高速公路辅助通道。该高速公路的建设，将使成渝间的里程缩短至260公里左右，预计全程运行时间可缩短至3小时。
    规划好是好，但远水不解近渴。眼看铁老大的凌厉攻势迫在眉睫，公路客运眼下最需要的是短期见效的措施。为此，成渝两地高校及研究机构的智囊们纷纷献计献策，为公路客运支招。
    其中，较有代表性的是重庆交通大学兼职教授王健提出的“创建高速公路客运共同体框架”思路。以成都成宇客运公司总经理卓彬、重庆长城汽车运输公司总经理修泽等为代表的客运公司老板们则认为，应发挥公路客运方便、及时、门到门服务的优势，通过细分乘客需求市场，以差异化、弹性化的价格策略和更加完善的服务来吸引更多客源。总的策略是先稳住阵脚，守住现有市场份额，再以此为基础逐步扩大市场份额。

制造商积极响应
    当年成渝高速公路开通时，民营客运公司率先采用价值高达200多万元的安凯·赛特拉豪华大客车，风光八面，名噪一时。客车制造商提供的豪华车型，为公路客运叫响成渝高速立下了汗马功劳。今天，虽然成渝高速上各品牌豪华大客车应有尽有，但主力车型仍然是安凯·赛特拉。
    面对成渝城际列车的挑战，客车制造商如何帮助客运企业迎接挑战，夺回应有的市场份额，是摆在客车生产企业面前的新课题。
    价格，始终是商战中的一大利器。降低客运票价，势必涉及降低车辆购置成本。对此，据说安凯的对策之一，是重新启动重庆安凯的生产，通过降低可观的运输费用，实现降低用户的购置成本。
    此外，“安凯还要在产品的安全性、舒适性、耐用可靠性以及经济性等方面下功夫，满足用户竞争需求。”安凯党委书记杨亚平说。具体来讲，就是通过源自于飞机框架结构的全承载整体车身及ABS等系统提高安全性；通过拥有德国专利技术的喷淋式空调等装置提高舒适性；通过加强车辆整体性能提高耐用性（如现在成渝线上跑的安凯客车一般都能达到200万公里无大修，最高可达300万公里无大修）；通过降低油耗提高经济性（如果每百公里降低2升油，时间长了就不是个小数目）。“总之，要通过全方位的努力，确保用户在激烈的竞争中处于不败之地。”