第一次洗牌：高速公路建成、豪华大巴投入
    中国经济体制改革，推动着交通运输市场的竞争。
    1995年以前，铁路一直都是成渝客运业的“大哥大”，成渝两地的客运交通主要依赖成渝铁路，其线路运输能力达到2876万吨（1998年），是设计能力的14倍多，1986年电气化改造后，提高了运输能力和速度，但仍然长期处于超负荷运行中。
    1995年，成渝高速公路的建成，采用豪华客车提供航空式服务的高速公路客运直接冲击了传统的成渝航空与铁路客运，这是成渝高速客运市场的第一次洗牌。
    “成渝高速公路客运”因此成为我国在高速公路上投入豪华大巴进行高速客运的开创者。

第二次洗牌：航空的应变和挑战
    高速公路豪华大巴投入引发的第一次洗牌，导致了曾以黄金线著称的成渝航线在冲击下走向衰落。1995年，成渝航线的客流高峰期年旅客流量超过25.2万人次，航班量达1269班，平均每天有600～700人乘机往返两地。到1999年，成渝航线的年客流量锐减降至4000人次，航空公司不得不选择停飞。
    2000年，汕头、青岛和济南至成都航班为增加客座率，采取串装两地客源的措施而经停重庆，无意间形成零星的成渝航班客流。虽然平均每周不足两班，飞行时刻也不稳定，航空公司也没有任何形式的宣传，仍然有成千的旅客青睐成渝航空，每个航班约有10人，这说明航空运输固有的安全、快捷、舒适等特性，对部分旅客来说，具有其他交通方式无法比拟的优势。
    2002年9月，重庆机场在进行市场调研后，推动航空公司重新飞行成渝空中快巴。每天往返6次，单程票价240元（含机场建设费和地面交通费用），空中飞行时间45分钟，全程（包括从市区到机场）时间约2小时，与铁路11小时和高速公路4小时的在途时间相比，空中快巴的竞争优势明显，又从高速公路客运挖走10～20%的客源。这是成渝高速客运市场的第二次洗牌。
    成渝航线努力克服地面耽误时间多、航班频率少、乘机手续繁琐等问题，建立从市区到市区2小时的快速空中干道。旅客满意，机场和航空公司成赢家，每年增加上百万元进账。
    成渝空中快巴在中国民航业已创下多项第一：1．首次实行通票制；2．首次在普通航班上使用专用值班柜台、安检通道、候机室；3．首次在停机坪接旅客到市区并现场发放行李；4．首次据旅客需求全程设计航班；5．首次穿梭飞行，每两小时一班。

第三次洗牌：达成、渝遂铁路开通，成渝城际列车运营
    在成渝高速客运开通后， 铁路列车从过去每天5对减少为1对。为争夺客源，铁路部门不得不下浮票价20%，使硬座票价低于汽车票价，同时又将特快列车改为夕发朝至，以夜间行车来应对高速公路客运的快捷。
    2006年5月1日，铁路部门通过遂渝和达成铁路开行成渝城际列车，增强对旅客的吸引力，提速不提价的策略试图重新雄霸客运市场，点燃了成渝客运市场第三次洗牌的导火线。
    成渝城际列车全程行车时间为4小时48分钟，硬座票价为52元，软座为81元，较高速公路客运票价便宜30～50元。铁路全程提速后正式运营的行车时间还会缩短至3小时，票价将有所上升。新的高速铁路客运以其准点、舒适、安全、快捷和价格低廉的优势给成渝高速公路客运带来空前的压力和挑战。
（作者系重庆交通大学兼职教授、中国汽车城网站CEO）