一条客运走廊，两个中心城市，三大模式参营，演绎出一幕现代版的“三国演义”。在这场三国之争中，公铁之间的斗法尤其激烈。
    　“十年河东，十年河西”，这是今日人们谈及成渝客运市场时最常说的一句话。
11年前，成渝高速开通，“高速公路+豪华大巴+巴姐服务”经营模式直接导致了火车列次由5对减少为1对，航空更是一度中断，道路客运确立了自己85%的市场份额。
   　 也许，铁老大在与公路客运的那场争斗中输得太惨，迫使其痛定思痛，一直暗谋机遇，而反攻终于在2006年5月1日到来。这一天，重庆至遂宁段铁路客运开通，与先期贯通的达成线相连，成遂渝城际列车随之运行。道路客运市场份额随之锐降至30%，“铁老大”似乎要重新一统失去的河山。
    　在成渝铁路冲击高速公路客运的经典案例中，铁路重夺失去的地位，这仅仅是个别现象吗？翻开我国铁路中长期路网规划和我国高速公路网规划图，我们不由开始担心……