2006年12月11日，中国加入WTO五年过渡期结束；2006年下半年，外资并购中国制造老企风生水起。不用抱侥幸心理，中国产业链的各个部分都将受到全世界经济的继续关注和更为猛烈的冲击。五年后，已成全球第二大汽车消费市场的中国，它在制造领域，尤其在与国外企业差距最小的客车业方面，有了哪些根本性进步，其在核心技术方面的研发是否成熟？是否有典型的企业成为或即将成为中流砥柱？

      高端客车支撑中国客车业的未来

     欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位，全球著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。这些企业有一个共同的特点：不生产中小型客车，甚至只生产高端底盘。而纵观国内市场，中低档车型的销量占据整个客车市场份额的85%以上。

      从2004年至今，中国绝大多数客车企业都出现了中小客车销量连年增长，销售额越来越低的令人尴尬的局面。与此不同的是，从2001年至今，大客市场连续五年高速增长，这其中的原因有：第一是城市化的发展。随着国人对出行的要求越来越高，观光客车、空调客车、专线客车等，以及低污染的气体燃料客车等需求量加大。第二是高速公路及高等级公路的发展。到2006年底我国公路通车总里程将达到160万公里，其中高速公路超过2.5万公里，这有力地推动了大型客车产业的发展。第三是旅游市场的快速发展。自2000年以来，随着假日旅游经济的兴起，旅游车需求迅速增加，年需求量在8000辆以上。第四，大客车是我国汽车行业少数具备国际竞争力的优势子行业，抗周期性特征明显，出口潜力巨大。

      那么，中国的客车企业能否抓住这次机遇？根据中国商用车辆网统计数据显示，2006年以来，12米以上客车共计销售524辆，同比增长759%，其中四家企业的销售量占据销售总量的98.28%，这四家企业分别是：
1、丹东黄海：333辆，占总量的63.55%，全部是公交客车（其中18米公交车210辆）。
2、浙江青年：102辆，占总量的19.47%，其中18米公交客车88辆。
3、盐城中大：52辆，占总量的9.92%，全部是公路客车（其中13.7米座位客车34辆）。
4、宇通集团：28辆，占总量的5.34%，全部是公路客车（其中13.7米卧铺客车24辆）。

      通过上面数据可以看出，在公路客车方面，12米以上客车销售量排名分别是：中大52辆排第一，宇通28辆排第二，浙江青年14辆排第三，其中最为突出的是中大汽车13.7米的客车共销售了34辆，已经名副其实的成为了我国高档客车市场的霸主，这一地位在一年前还被浙江青年汽车集团生产的金华尼奥普兰客车所占据。

    “三龙二通一大”格局形成
回顾2005、2006年客车业界厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、宇通、中通、中大在国内国际市场的作为，可以看出我国客车业的整体水平与世界客车强国的差距正在缩小，反映了我国客车业新的品牌格局——“三龙二通一大”，它们对我国客车工业的发展所作的贡献功不可没。其中，中大以其后来者居上的实力带给中国客车业许多值得深思的地方。

      据了解，到2010年全国公路总的通过里程为180万公里，其中高速公路3.5万公里，通过总里程和高速公路将分别比2005年增加12.5%和40%。据交通部规划，到2010年，大中型客车总量将达到90万辆，中高级车所占比重将超过25%。然而，在国内大客车市场表现出良好发展趋势的同时，客运企业在选择高端客车的时候却左右为难：一方面，高速客运业需要高品质的客车产品；另一方面，客运企业在一条黄金线路的投资费用，甚至比车辆本身的投资高出几倍，使得运营商无力添置足够的高档豪华客车。同时，超长距离的运营线路效益下滑明显。由于铁路提速、民航机票打折、油料上涨等因素，导致客运营运成本增加，促使一些客运投资者改变了投资方向。

     在政策方面，营运车辆的使用年限缩短，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命。使用成本增加，营运回报率降低，高档客车的优势被淡化。

      面对这些情况，中国的客运企业开始对高价格说“不”，面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。

      而在2005年以前，我国高档客车市场基本被合资企业所垄断，产品价格虚高不下。2005年，中大汽车根据市场需求、利润、销量、技术优势等评估标准，对已有的300多个车型进行了全面分析，并依据客户需求进行分类，进行了重新战略定位：针对中途（省际为主）客运市场提供最具价值的客车产品和服务。在满足了客户产品性能需求的基础上，中大汽车同时通过价格优势，降低了客运企业的采购成本，提高了客运企业的赢利能力。2005年9月，中大汽车通过全国性的媒体刊登最新推出的大客车亮明具体配置，标出明确价格向客户销售。把原来150万——200万元之间的高档客车产品配置价格降为80——90万。同年，中大汽车的销量同比增长87%，成为国内客车行业成长最快的企业。2006年，中大A9客车的订单占中大客车所有定单的60%之多，制造完全可以采取流水线作业，在提高生产效率的同时，大大提升了产品质量的稳定性。今年前三季度，中大汽车销售同比增长89%。

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