个 体 出 行

● 出租客运、汽车租赁等服务成为新的市场热点
随着国家经济实力的进一步增长，人们物质生活水平的大幅度提高，个性化客运服务受到青睐，越来越多的人们选择出租客运、汽车租赁等服务类型。

     出租客运（交通部门管理,未含建设部门管理）
出租客运作为一种短途、快速、舒适的运输方式，近年来发展非常迅速。“十五”期间，交通部门管理的出租车经营户呈下降趋势，而每户平均车辆数则呈上升趋势，见图8；出租车辆数及座位数2004年前呈快速上升，2005年呈现一定幅度的下降，见图9。

“十五”期间，通过政策引导，交通部门管理的出租车客运市场集中度有了一定的提高。
      汽车租赁业
“十五”期间，我国汽车租赁业快速发展，从事汽车租赁业务的经营户、户均车辆数、车辆数、座位数均呈现上升势头，见图10、图11。汽车租赁经营业户实力逐步加强，租赁市场日渐成熟。

客 车 车 型 结 构

● 高级客车比重上升
“十五”期间，营运客车向高级化发展，普通客车比重下降。2005年全国共有班线客车58万辆，其中高级客车7.5万辆，占全部客车的12.9％，比2001年增加了8.9个百分点，高级、中级与普通客车的比例为1∶2.1∶4.7。“十五”期间班线客运车辆等级变化情况见图12。

●大、中、小车型比例基本稳定
客运车辆中的大、中、小型车基本保持稳定比例(见图13)。2005年我国大、中、小型客车的比例为1∶3.1∶1.2。

●客运车辆平均客位数基本稳定
“十五”期间，客运车辆单车平均客位数为12.8位／辆，5年以来基本稳定在12—13位／辆的水平。“十五”期间我国营运载客车辆平均客位情况见表1所示。

    运 输 组 织 结 构

●班线、旅游、出租客运三大业务日趋集约化、规模化
2005年全国班线客运经营户9.3万户，比2004年下降14.6％，车辆数58万辆，比2004年上升1.9％；全国旅游客运经营户3073户，车辆数5.4万辆，比2004年分别上升7.4％和21.4％；全国出租客运经营户17.8万户，车辆数79.4万辆，比2004年分别下降8.3％和3.6％。2004与2005年班线、出租、旅游客运基本情况见图14。
2005年，交通部门管理的出租客运业户数下降幅度比车辆数的下降幅度大，表明出租汽车行业在加大力度整治后，呈现出规范性和集约化经营的趋势，但仍以4—5辆车的中小规模企业为主；班线客运的业户数与车辆数呈反向发展，表明班线客运继续朝集约化、规模化的方向发展，经营业户的平均车辆数提高至6—7辆车／户；旅游客运规模化程度明显，符合我国假日经济尚处在开始阶段、旅游车辆更新速度逐步加快的情况。班线、旅游、出租客运车辆地区分布情况(见表2)如下：华中、西南地区班线客运车辆数比例较高，超过了三大业务客运车辆数的50％；华东、华南、西北地区在40％—50％之间；华北、东北较低。东北地区的出租车占营运三大业务总车辆的比例为80.7％。

● 结构调整初见成效
“十五”期间，我国客运车辆数、座位数及每户平均车辆数呈上升趋势，客运经营户则呈下降趋势(见图15)，我国道路客运的结构得到初步调整。2005年客运经营户33.9万户，比2001年下降39.3％，户平均车辆数为4.5辆，比2001年上升81.7％。客运经营户数量的下降，以及每户平均车辆的增加，表明市场淘汰了部分经济实力差的客运经营者，而为能经受住市场考验的客运经营者提供了更大的市场空间，使得其通过竞争增强了自身经济实力。
2005年道路客运车辆152．2万辆，比2001年上升10.4％，座位数1957．7万个，比2001年上升15.8％。这表明我国客运市场“散、弱”的情况有了一定程度的改观，如图16所示。

“十五”期间(2001-2005)
货运车辆发展分析

● 结构调整初见成效
“十五”期间，我国客运车辆数、座位数及每户平均车辆数呈上升趋势，客运经营户则呈下降趋势(见图15)，我国道路客运的结构得到初步调整。2005年客运经营户33.9万户，比2001年下降39.3％，户平均车辆数为4.5辆，比2001年上升81.7％。客运经营户数量的下降，以及每户平均车辆的增加，表明市场淘汰了部分经济实力差的客运经营者，而为能经受住市场考验的客运经营者提供了更大的市场空间，使得其通过竞争增强了自身经济实力。
2005年道路客运车辆152．2万辆，比2001年上升10.4％，座位数1957．7万个，比2001年上升15.8％。这表明我国客运市场“散、弱”的情况有了一定程度的改观，如图16所示。

道 路 货 物 运 输 量
●货物运输量呈逐年上升
“十五”期间，我国道路货物运输保持了持续增长的势头。2005年全国道路货物运输共完成货运量134.2亿吨、货物周转量8693.2亿吨·公里，分别比2001年增长了27.1％和37.3％。“十五”期间道路货运量和货物周转量见图17。
市场开放与吸纳就业

●货运企业增长迅速。货运车辆规模较大
2005年，全国共有道路货物运输经营业户475.6万户，比2001年增长16.9％，其中普通货运320.7万户，集装箱运输3472户、危险货物运输7274户，大型物件运输996户，其他货运154.9万户。同2001年相比，货运经营业户数量有了明显增长，发展模式朝着更专业、更安全的集约化方式转变。“十五”期间全国道路货运经营业户及货运车辆发展情况见表3。
在道路货物运输业务构成中，分散的普通货物运输业务占了绝对多数，表明我国道路货运的组织化管理仍处在进一步完善之中。

集 装 箱 运 输

●公路集装箱运输发展迅速
公路集装箱运输在发展多式联运，为港口集疏运方面发挥了重要的作用。“十五”期间，集装箱运输车辆快速增长，由2001年的2.6万辆增加到2005年的5.8万辆，增幅达123.1％；2005年公路集装箱运量2465万TEU，相比2001年增长了121.0％；集装箱货运量27060万吨，相比2001年，增长了119.0％。“十五”期间公路集装箱运量及货运量见图18。

●公路集装箱运输组织化程度有所提高
在“十五”初期，我国集装箱运输经营业户为5220户，随着货运市场的规范，物流的发展，一些散、弱的企业逐渐被淘汰或合并，业户数量下降。2002年业户数仅为2203户，下降幅度达57.8％。随着市场的进一步完善，集装箱运输经营业户平稳增长，至2005年底，我国共有集装箱运输业户3472户，比2004年增加286户，增幅达8.9％，其中，江西和宁夏的集装箱运输业户突破了零，实现了从无到有。“十五”期间集装箱车辆数及集装箱运输经营业户变化情况见图19。
交通部制定了调整运力结构的措施，其中在货运车辆结构调整方面，鼓励降低大吨位车辆和集装箱运输车辆的公路通行费收费标准，引导多轴重型车辆和集装箱运输车辆的发展。2005年，集装箱运输组织化水平持续提高，平均每个经营业户拥有16.9辆集装箱运输车，比2001年平均每户拥有4.9辆增长了2.4倍。

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