在途无忧紧随北斗发展趋势渗透车联网

（本网讯）近日，慧聪汽车电子网专访“在途无忧”副总经理凌星炜时了解到，中国北斗卫星导航刚进入试营阶段，“在途无忧“即开始与硬件厂家洽谈合作，意欲分羹北斗产业的广阔市场空间。

 在途无忧副总经理凌星炜

    传统GPS：开放式兼容平台，为优质客户深入定制<?xml:namespace prefix = o /??>

　　GPS系统于1994年在美国全面建成，在中国的发展历史也有十多年，华强、赛格等电子巨头都是其中的重要一份子。在途无忧的核心团队有着10多年的研发经验，与他们不同的是，在途无忧专注于GPS软件平台的研发和运营。其他厂家的硬件终端都可以不受限制地应用于在途无忧这个平台中，一言以蔽之：在途无忧是一个开放式的兼容平台。

　　在途无忧GPS定位管理平台，可为用户提供极为强大的基于LBS的功能应用，诸如定位监控、线路管理、里程统计、速度监控等实用功能。此外，在途无忧的GPS全程可视化监控平台还具有3G视频、图像拍照、手机查车等时尚功能。众多功能应用的技术实现，让在途无忧得以针对租赁、物流公司等不同用户的个性化需求，提供特色化的服务定制，使平台功能具有较强的针对性。

　　在渠道营销和开发上，在途无忧的模式日渐清晰化和成熟化。目前，在途无忧已组建了自己的电销团队，与客户进行直接的沟通和交流，展开密切合作。多样化的功能定制，成熟的营销模式，使在途无忧迅速获得市场青睐，在行业集团用户中开拓出了一片属于自己的天地。一些世界500强的石油公司和物流公司都与在途无忧有着深入合作。

　　据在途无忧副总经理凌星炜介绍，在传统GPS领域，在途无忧将继续坚持该模式，为优质客户进行深入化的服务定制，并立志成为该行业内的领军品牌。

在途无忧

　　Telematics：安全是特色，尝试复制已有的合作模式

　　车联网的趋势已经无需讨论和质疑，2012年，车联网将从概念探讨步入应用开发的摸索期。凌总认为，"虽然前景看好，但是车联网的发展还处于对市场的教育阶段，终端车主与二三级市场对车联网的认知度不够。而且，在产品开发中，主要还停留在模仿国外的探索期。如何将其本地化，拿出让消费者愿意买单的服务，将是各车联网厂家面临的最大考验。"凌总建议，在研发之前，应该做好充足的市场调研工作，充分了解消费者诉求。

　　在车联网极为宽广的产业链中，在途无忧的定位十分清晰明确：TSP中的平台技术服务提供商，"精而专"，是在途无忧给自己如此明晰定位的最大缘由和目标。

　　目前，在途无忧基于汽车通信与个人应用，已推出了无忧导航、实时路况、车友互联、定位防盗，吃喝玩乐兴趣点查找、车务管理等等一系列的服务。其中，基于在GPS领域的技术和经验积累，定位防盗是在途无忧车载信息服务系统中最为突出的优势。凌总说，"对行车安全的关注是在途无忧的首要追求，其次是便利和舒适。"

　　在合作模式上，在途无忧针对集团用户，根据客户的需求和类别进行深度合作，共同开发。在未来，凌总透露，在途无忧将会把合作方式模式化和具体化。凌总说，在途无忧目前已经积累了一些成功的合作方式，2012年会将其复制到与其他客户的合作当中。此外，在途无忧2012年也将寻求与车载导航生产厂家的合作机会，借助他们的渠道把在途无忧的导航服务平台推向市场，使之受惠于更多终端车主。

　　卫星导航：与硬件厂家合作，紧随北斗新趋势

　　2011年，北斗无疑是中国卫星导航业的最大事件。12月27日，北斗系统开始运行，2012年北斗民用导航将正式推出。

　　作为一家专注于与位置服务相关技术开发的导航定位品牌，在途无忧也正在积极筹划着北斗导航相关的项目开发。

　　凌总认为，相对于美国的GPS导航系统，中国北斗具有自己的优势。比如，北斗所具的源定位和短报文特色服务。一般来讲，其他卫星导航系统只能告知时间和地点，而北斗卫星导航系统除了让你自己知道在什么时间、什么地方之外，还可以将你的位置信息发送出去，使你想告知的其他人获知你的情况。它解决了何人、何地、何事的问题。"在此项短报文功能的基础上，可以实施很多具有颠覆性的开发和延伸。"

　　根据凌总的透露，在途无忧已经与几家硬件终端厂商就合作进行过交流，欲针对北斗项目进行产品定制开发。凌总认为，在途无忧的平台能够与绝大多数硬件终端无缝兼容，只需要在协议层面进行修改，因此，在途无忧具备条件与成熟的硬件终端厂家深入合作。对于北斗导航系统的发展，在途无忧将会一直跟进，只要其精度能够达到10米以内，在途无忧的相关产品就会紧随面市。而根据权威媒体的报道，2012年北斗系统将能够形成覆盖亚太地区的服务能力并将提供正式运行服务，届时覆盖区内定位精度将达到10米.