会哭的孩子有奶吃

       2008年的南方雪灾过去快两年了，但有两个例子让道路运输业内人士困惑了许久：一是行管部门冲杀在大小灾区的第一线，企业出车、出人、出钱、出物，可以说是全线出击，有的汽车站长甚至7天7夜都不睡觉！有不少司机还殉职雪灾。但是彼时主流媒体上报道最多的却是电力职工如何保畅通，铁路如何担重任等等。二是南方有两个紧临的省遭受雪灾破坏的程度是差不多严重的，但A省天天有抗灾报道在央视出现，而B省担当着北出南进的繁重任务，交通运输行业的职工付出了巨大的努力，但是中央级媒体并没有多少什么报道，甚至连驻站记者都不去现场。结果是，A省政府灾后受到国家和部委的隆重表彰、奖励，B省的交通运输官员只好私下说：我们是实干家，不喜欢张扬。
中国人都比较含蓄，这是几千年儒家思想氤氲而成的处世风格，大到国家的军事、外交战略，小到邻里之间的鸡毛蒜皮，能低调绝对不张扬，能隐忍绝对不冲动。

       但是中国经济已经深度融入国际市场，社会变革也在稳步推进中，人的观念不改变，行动就不会有大的进步。吃亏便是福，典型的阿Q精神！

        在近日举行的首届“运输经理年会”上，交通运输部道路运输司司长李刚先生在会上点评企业家的发言时感慨道：去年金融危机最厉害的时候，一些著名企业家通过媒体把本行业的艰难和盘托出，赢得了相关政策的及时倾斜。但是占综合运输体系运量90%以上的道路客运企业受到的影响更大，却鲜见企业家念苦经，甚至部里组织相关信息收集时也有企业配合并不积极。

       真正实现市场配置资源是中国经济的发展方向，作为综合运输体系中较早打开市场大门的道路运输业，多年来的低水平竞争却形成了行业企业“多、小、散、弱”的生存状况。而有的行业却因为国家对其基本建设投入力度的骤然加大反而显示出固化体制的优势来。

       社会转型期，政府的资源目前很难做到均衡分配，以人为本讲究的是对弱势群体的关注和帮助，和谐社会建设使得政府对那些冷门的行业、亟待改变现状的行业会更加照顾。但是中国太大，改革开放面太广，光靠人大代表、政协委员在“两会”上呼吁显然是不够的，如果没有来自行业一线的强有力的声音，政府那个蛋糕里会不会同样给你切一刀？悬。

       “跑部”的时代差不多已经过去了，中央财政和地方财政的规划论证投入路径已经日见清晰。当然任何政策都不可能是完美的，百密难免一疏，影响决策者思路的可能就是某一个瞬间的某条信息。

       其实道路运输行业的企业家们对行业的软肋并不是装聋作哑，在首届运输经理年会上，几位企业家的发言不约而同地提到了行业龙头企业的领导作用。“龙头”之被重新关注，不是这些企业想做“大佬”，实在是大家感到道路运输在企业层面再也不能一盘散沙了！

       其实行业高管们又何尝不希望冒出几个敢作敢为敢想敢干的企业家来？所谓兼听则明，无论是中央政府还是地方政府，在有的首脑们看来，来自企业的声音远比来自行管部门的报告更有参考价值。

       规模化、集约化、信息化是行业现代化的必由之路，道路运输行业的硬件建设到今天已经够硬了，路网基本成型，装备基本与国际接轨，信息化近年来也在大力推广，但是为什么我们今天还是要强调现代化？这是因为我们这个行业彰显于外界的软实力确实还显寒碜。比如道路运输是带有社会公益性的行业，虽然在各种灾难和突发事件面前毫无保留地冲在最前面，但是在某些公开场合，在那些所谓的主流媒体里，人们更多看到的却是那些暴利行业和肥硕垄断企业的代言人在历数着自己承担的“社会责任”！

       会哭的孩子有奶吃，一方面是说孩子有强烈的需求，另一方面也表明哭声可以提醒母亲的职责。道路运输行业当然还没到“哭”救济的程度，但是目前这个形势下至少需要有人去述说行业面临的困境，去强调对行业政策倾斜的必要性，去号召企业精诚团结……至于“哭”给谁看？“哭”出什么效果来？这个有讲究，本论开篇提到的两个例子仅限于媒体平台的作用，还有许多操作方法值得业内人士细细玩味。